Skip to Content
Версия для печати
Дорога к хабу без ухабов
 
 
27 сентября 2017 года/ Союзное вече
Фото: Евгения Гусева/ kpmedia.ru
 

Национальный аэропорт «Минск» получил Евразийскую премию в области региональных перевозок

 

 
Столичная гавань претендует на статус крупного транзитного авиаузла.
 
Первое впечатление - самое важное. Для многих гостей путешествие в Беларусь начинается со знакомства с зоной прилета. Тем более, что, например, у иностранных безвизовых туристов других вариантов нет - прибывать в столицу надо именно по воздуху.
 
Если взлетно-посадочные полосы, как правило, у всех приличных аэропортов в порядке - это ведь вопрос безопасности, то уж сервис внутри - ответственность администрации. Пунктов, требующих внимания, множество: очереди на регистрацию и за багажом, паспортный и таможенный контроль, техническое оснащение, качество обслуживания… За последние несколько лет минский аэропорт заметно преобразился: аэровокзальный комплекс полностью реконструировали и модернизировали, в нем появились современные зоны отдыха, открылись новые кафе и рестораны. Обновленная гавань блестяще справилась с приемом тысяч участников и зрителей чемпионата мира по хоккею в 2014 году. И сейчас уверенно претендует на роль регионального хаба - крупного транзитного авиаузла.
 
Стремление главных воздушных ворот Беларуси быть на высоте оценили эксперты. На этой неделе «Минск» получил Евразийскую премию за 2017 год в номинации «Топ-5 лучших аэропортов» в области региональных авиаперевозок. Награду вручили на VII международной конференции «Региональная авиация России и СНГ» - самой масштабной встрече профессионалов этой сферы на территории стран Содружества.
 
Конференции, где обсуждаются ключевые вопросы развития региональной и местной авиации на уровне государства и бизнеса, исполнилось семь лет, но такая премия вручалась впервые.
 
- Высокая оценка экспертов - стимул для развития, повышения качества услуг, внедрения инноваций и привлечения новых авиакомпаний, - говорят в пресс-службе аэропорта.
 
Кстати, в этом году еще и юбилей: первый пассажирский рейс из минской гавани выполнили 35 лет назад - «Минск - Симферополь» на самолете Ту-134. Сегодня здесь порт приписки национального авиаперевозчика «Белавиа». Но гавань каждый день принимает и отправляет лайнеры семнадцати ведущих компаний мира, в том числе российских - «Аэрофлот», «Ютэйр», S7. В ноябре прошлого года аэропорт обслужил трехмиллионного пассажира.
 
 
Трап пададуць да Еўрагульняў
 
 
27 сентября 2017 года/ ГАЗЕТА «РЭСПУБЛIКА» 
Вероника УЛАСЕВИЧ, Фота Паўла Чуйко
 
Атракцыёны, валютаабменныя машыны, кітайская мова - як аэрапорт рыхтуецца да Еўрагульняў
 
З увядзеннем “бязвізу” ў краіну больш актыўна пацягнуліся турысты з розных куткоў свету. Шмат гасцей прыбывае ў Нацыянальны аэрапорт Мінск: за восем месяцаў бягучага года ён абслужыў на 23% пасажыраў больш, чым за аналагічны перыяд мінулага. Аэрапорт будаваўся ў 1983 годзе як рэгіянальны, яго памеры не прадугледжвалі такога вялікага патоку людзей і грузаў. Наперадзе Еўрагульні-2019 і чэмпіянат свету па хакеі - 2021. Карэспандэнт “Р” даведалася, як Нацыянальны аэрапорт Мінск рыхтуецца да грандыёзных падзей.
 
 
Пакуль стаю каля інфармацыйнай стойкі тэрмінала, шукаю вачыма прыкметныя “абноўкі”. Аднак нічога дзіўнага пакуль не заўважаю. Найбольшую ўвагу прыцягваюць кучы пяску ўдалечынi ад тэрмiнала: там будуецца новая “ўзлётка”.
 
- Не хвалюйцеся, нам сапраўды ёсць што паказаць, хоць адразу гэта, можа, і непрыкметна, - зацікаўлівае прэс-сакратар РУП “Нацыянальны аэрапорт Мінск” Раміна Саматханава. - Вось нават гэтыя дзіцячыя атракцыёны - каруселька, машынкі, рэдлайнерс - месяц таму іх яшчэ не было. Зараз дзіцячая пляцоўка значна пашырылася.    
 
 
Падыходзім да стойкі для зарадкі гаджэтаў. Тут можна “падсілкаваць” тэлефон, планшэт ці ноўтбук зусім бясплатна. Па ўсім аэрапорце такіх памочнікаў раскідана больш за дзясятак. Дарэчы, калі сусветная тэндэнцыя ідзе да атрымання прыбытку нават на Wi-Fi, у нашым аэрапорце перавагу аддаюць інтарэсам спажыўцоў. З мая  можна бясплатна “сядзець” у інтэрнэце тры гадзіны з аднаго прыстасавання.     
 
Таксама пасажыры атрымалі магчымасць сэканоміць час на друкаванні пасадачных талонаў. У гэтым дапамагаюць чатыры спецыяльныя прынтары, якія счытваюць з электронных прыстасаванняў найбольш распаўсюджаныя коды - QR, Data Matrix і Aztec. Прычым зусім бясплатна. Персанал аэрапорта паспрабаваў здзівіць пасажыраў апаратам для друкавання сэлфі. Між іншым, ён карыстаецца папулярнасцю.
 
- Мы ў два разы пашырылі пункты даглядання саюзнага сектара вылету і абсталявалі іх самымі новымі прыладамі для гэтага. Што зрабіла працэдуру даглядання хуткай і камфортнай, - працягвае Раміна Саматханава. - Цяпер мы працуем над заменай тэлескапічных трапаў. Два з іх ужо запрацавалі. Яшчэ чатыры запусцяць да канца года. Плануем узвесці яшчэ адзін дадатковы.  
 
 
Пакуль ідзём да перавалачнага пункта сняданку, заўважаю: пасажыраў раніцай зусім няшмат - сядушкі ў залах чакання амаль пустыя, каля некалькіх кас тэрмінала абслугоўваюцца два-тры пакупнікі. Для ажыятажу яшчэ ранавата: час пiк пачнецца дзесьці з 10-й раніцы.
 
Доўгая і грунтоўная падрыхтоўка аэрапорта да “бязвізу” дазволіла перажыць новаўвядзенне без значных узрушэнняў і працаваць у штатным рэжыме. Толькі вось з прытокам пасажыраў узнікла праблема з наяўным абменам валют. Каб зняць яе, адміністрацыя вырашыла абсталяваць установу валютаабменнымі машынамі. Яны будуць працаваць разам з двума абменнымі пунктамі. Адна такая машына ўжо ўстаноўлена на тэрыторыі VIP-залы, другая - у саюзным сектары прылёту 5-6. Прыстасаванне мяняе расійскія рублі, еўра і долары на нашы рублі. У хуткім часе будзе абменьвацца і кітайскі юань. Дарэчы, на ўказальніках і іншай даведачнай інфармацыі да рускай і англійскай моў далучыцца кітайская. 
 
Да Еўрагульняў і ЧС па хакеі ў аэрапорце плануюць пашырыць кропкі грамадскага харчавання. 
 
- Канешне, да масавых мерапрыемстваў будзем змяняць і рацыёны. Пераважаць будуць стравы з нацыянальным ухілам, - дзеліцца планамі кіраўнік службы “Кэтэрынг” Алег Духноў. 
 
 
Выдатна апошнім часам аэрапорт папрацаваў над удасканаленнем безбар’ернага асяроддзя. Тут арганізавалі два месцы сустрэчы людзей з інваліднасцю. Пры неабходнасці кліенты могуць скарыстацца радыёдаведкай, крэслам-каталкай ці амбуліфтам пры перамяшчэнні на борт на калясцы. Зараз аэрапорт сумесна з Беларускім таварыствам інвалідаў па зроку вырашае пытанне па навігацыі для пасажыраў, слабых на зрок.
 
Што рабіць, калі замарыўся пры пералётах, а да наступнага рэйса засталося яшчэ шмат часу? Можна скарыстацца кабінамі для сну ў бізнес-зале. Гэтыя кабіны ўяўляюць сабой міні-пакойчык з ложкам, сталом і паліцамі, дзе можна застацца сам-насам з сабой і адпачыць. Усяго кабiн для сну 11. Прычым адна з іх - для інвалідаў - з пандусамі і поручнямі, дадатковым месцам для каляскі.  
 
 
- Калі ў чалавека ёсць час, чаму б не скарыстацца такой кабінай? Кошт яе - 20 долараў за тры гадзіны. Гэты час можна працягнуць ці, наадварот, паменшыць. Усё для камфорту кліента, - тлумачыць адміністратар бізнес-залы. - Кабіны дастаткова гукаізаляваныя. Пры неабходнасці нашы супрацоўнікі пабудзяць пасажыраў. Гэта не праблема. 
 
 
Вакол будынка аэрапорта таксама ўсё мяняецца ў лепшы бок. Цяпер паток транспарту, які пад’язджае да яго, раздзяляецца. Грамадскі транспарт і афіцыйны трансфер падвозяць пасажыраў па новай паласе да самага ўваходу ў пабудову тэрмінала, а прыватныя аўто спыняюцца на стаянках каля аэравакзала. 
 
Дарэчы, спецыяльна арганізаваны афіцыйны трансфер аэрапорта прапануе паслугу дастаўкі пасажыра ў любую кропку Мiнска па фіксаванай цане - 30 беларускiх рублёў. Тарыф на перавозкі па ўсёй краіне залежыць ад кіламетражу і часу. З’явіліся на вуліцы і асобныя зоны для курэння. 
 
Удалечыні відаць, як ідзе праца па будаўніцтве другой узлётна-пасадачнай паласы. 
 
 
 
- Плануецца, што да Еўрагульняў другая “ўзлётка” будзе пабудавана. Яна дазволіць нам прымаць усе тыпы паветраных судоў, нават Airbus A380 - найбуйнейшы серыйны авіялайнер у свеце, - дзеліцца падрабязнасцямі будоўлі Раміна Саматханава. - Аздабленне паласы сучасным светасігнальным абсталяваннем дазволіць лайнерам без цяжкасцяў садзіцца і ўзлятаць у любы час і пры любым надвор’і. 
 
Канешне, з новай “узлёткай” пасажыра- і грузапаток рэзка павялічыцца. Напрошваецца пытанне пра будаўніцтва другога аэравакзальнага комплексу. Сённяшні тэрмінал разлічаны на 5-8 мільёнаў пасажыраў у год. За 2016 год праз аэрапорт прайшло каля 3,5 мільёна. Таму пытанне, пагадзіцеся, даволі актуальнае. 
 
Што ж, пакуль аэрапорт рыхтуецца да будучых падзей, будзённых спраў ніхто не адмяняў. Зусім нядаўна, у сярэдзіне верасня, тут урачыста сустрэлі трохмільённага пасажыра. Ён прыляцеў з Дамадзедава рэйсам авіякампаніі “Белавія”. Чатырохмільённага пасажыра плануюць сустрэць у сярэдзіне снежня.
 
КОРАТКА
 
За сем мінулых месяцаў у бязвізавым парадку праз пункт пропуску дзяржграніцы “Нацыянальны аэрапорт Мінск” у краіну прыбыло больш за 46 тысяч замежнікаў. У першую чаргу гэта грамадзяне Еўрасаюза і Лацінскай Амерыкі. 
 
ВЫНАСКА
 
Другая “ўзлётка” дазволіць прымаць усе тыпы паветраных судоў, нават Airbus A380 - найбуйнейшы серыйны авіялайнер у свеце.
 
 
 
В Национальном аэропорту Минск встретили трехмиллионного пассажира
 


18.09.2017/БелТА
 
В Национальном аэропорту Минск встретили трехмиллионного в этом году пассажира, сообщили БЕЛТА в пресс-службе аэропорта.
 
"Юбилейным" оказался пассажир, прилетевший из Домодедово рейсом авиакомпании "Белавиа" В2952 в 16.00.
 
"В 2016 году аэропорт принял трехмиллионного пассажира 10 ноября. В этом году встреча трехмиллионника произошла на несколько месяцев раньше, что свидетельствует о стабильном росте пассажиропотока", - подчеркнули в аэропорту.
 
РУП "Национальный аэропорт Минск" - первый международный аэропорт Беларуси, сертифицированный в соответствии с международным стандартом ISO 9001 комплексно по всем направлениям деятельности. Полеты из столичного аэропорта выполняются более чем по 40 международным направлениям Европы, Ближнего Востока и других регионов.
 
 
 
Небо, самолет, пятница. Самые преданные любители авиации устроили фотосессию в аэропорту 
 
9 сентября 2017 в 14:43

Фото: Дарья Бурякина / TUT.BY

 

В пятницу вечером в Национальном аэропорту Минск прошла вечерняя споттинг-сессия.

 


Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Любители фотографировать самолеты приезжают в Национальный аэропорт уже четвертый год подряд — и не только из Беларуси. Споттеры побывали на аэродроме и поснимали взлеты и посадки в вечернее время. Кстати, стать участником мог каждый желающий — отобрали 30 человек, первыми приславших анкеты. Фотокорреспондент TUT.BY также принял участие в сессии.

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY

 

Изменения в Национальном аэропорту: выделенная полоса, официальный трансфер и парковка по 2 рубля
 
Onliner.by/ 16 августа 2017 
Автор: Виталий Петрович. Фото: Алексей Матюшков
 
На территории Национального аэропорта Минск проводится модернизация. В числе прочего меняется схема организации дорожного движения, о чем необходимо знать водителям и пассажирам, которые планируют воспользоваться главными воздушными воротами страны. Где высаживать и где забирать пассажиров, на какой парковке лучше оставить автомобиль и куда подевались таксисты, предлагающие услуги «от борта», — обо всем этом в материале Onliner.by.
 
Как въехать и куда проехать
 
Провожаем пассажира
 
Одним из проектных решений было увеличение полос для въезда на территорию аэропорта и для выезда с нее. Напомним, раньше въезд осуществлялся по трем полосам. Теперь их количество увеличено до пяти.
 
 
— Из двух правых рядов разрешено двигаться на эстакаду, два левых ряда предусмотрены для движения по нижнему уровню комплекса. Из средней полосы разрешено ехать в обоих направлениях, — рассказали корреспонденту Onliner.by в ГАИ.
 
При этом, как и прежде, водители обязаны получить на въезде билет со штрихкодом, который нужно сохранять до момента выезда с территории аэропорта. Для получения билета на автоматизированной стойке нужно нажать кнопку Ticket, после этого откроется шлагбаум и въезд будет разрешен.
 
 
 
Для тех, кто привез пассажира в аэропорт, ничего, по сути, не изменилось. Автомобильный транспорт, в том числе автобусы и маршрутные такси, поднимаются на эстакаду и осуществляют высадку пассажиров у входа в здание аэровокзала, как раз на том уровне, где проходит регистрация на рейсы.
 
Затем водители съезжают с эстакады и могут двигаться по направлению к выезду с территории аэропорта.
 
 
 
Встречаем пассажира
 
Изменена организация движения на нижнем уровне аэровокзального комплекса. Из четырех полос движения, которые проходят возле здания аэровокзала, две огорожены для движения общественного транспорта. А по двум оставшимся разрешен только транзитный проезд.
 
 
— Согласно требованию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) организована зона авиационной безопасности — 30 метров от здания аэровокзального комплекса — где стоянка транспортных средств посетителей аэропорта запрещена. Такая практика существует практически во всех аэропортах мира. Выполняются работы по строительству специальной выделенной полосы для движения общественного транспорта рядом со зданием терминала аэропорта, остальной транспорт может двигаться в непосредственной близости к зданию аэровокзала только транзитом, — пояснили в пресс-службе Национального аэропорта.
 
Таким образом, полосы вблизи здания аэровокзала освободили, во-первых, для беспрепятственной работы автобусов и маршруток, которые осуществляют здесь посадку пассажиров, во-вторых, для автомобилей, осуществляющих официальный трансфер из аэропорта, — о них мы расскажем позже.
 
 
В Национальном аэропорту также рассказали, что по согласованию с администрацией на полосу общественного транспорта будет допускаться трансфер, предназначенный для перевозки организованных групп, которые прилетели в страну (например, спортсменов).
 
Как быть тем, кого встречают в аэропорту на машине либо кто воспользовался услугами стороннего перевозчика?
 
— Для посадки прилетевшего пассажира и погрузки его багажа в автомобиль в районе спуска с эстакады обустроены специальные места, — рассказали в пресс-службе аэропорта.
 
 
Туда должен приехать водитель, туда же должен пройти и прилетевший пассажир. Ему придется пройти около 200 метров и дважды перейти проезжую часть по обозначенным пешеходным переходам, расположенным в зоне прилета.
 
— Логистика движения при встрече прилетающих пассажиров на личном автомобиле такова: либо прилетевший самостоятельно приходит на место посадки в автомобиль, либо встречающий, оставив автомобиль на стоянке в зоне посадки, забирает пассажира от выхода из терминала и сопровождает его к автомобилю. В любом случае времени, отведенного для бесплатного пребывания на территории привокзальной площади терминала, достаточно, — заверили в пресс-службе.
 
 
 
Выезд из аэропорта
 
Количество полос для выезда с территории аэровокзального комплекса теперь также увеличено — с 5 до 7. Водитель может выбрать любой ряд. Достаем билет со штрихкодом, полученный при въезде. Его нужно вставить в приемное отверстие автоматизированной стойки либо приложить к сканеру. Если время пребывания автомобиля составило менее 20 минут — шлагбаум откроется, можно ехать. Иначе придется заплатить за превышение лимита времени.
 
 
 
Сколько стоит парковка в аэропорту
 
В настоящее время действует следующее правило: при первом или втором въезде в течение календарных суток для транспортных средств предоставляется время бесплатного пребывания — 20 минут с момента въезда. Если водитель въехал третий раз за сутки, то с этого момента его пребывание в аэропорту тарифицируется и на выезде придется заплатить. За каждый час сверх предусмотренных бесплатных минут предусмотрена оплата в размере 10 рублей. Причем неполный час округляется до полного.
 
 
Есть и более привлекательные варианты.
 
Платная охраняемая автостоянка на территории привокзальной площади. Вместимость: 1235 машино-мест. В настоящее время час пребывания там обойдется в 1,5 рубля, 2 часа — в 2,5 рубля, 3 часа — в 3 рубля и так далее. Оставить машину на сутки стоит 6 рублей. Автомобиль здесь можно оставлять на срок до 1 месяца, и в зависимости от длительности пользования машино-местом рассчитывается и его стоимость.
На привокзальной площади действует еще одна платная парковка — на 138 мест. Она расположена напротив входа в здание аэровокзала. Каждый час пребывания там стоит 2 рубля, сутки — 48 рублей.
Кроме того, существует временная огражденная площадка на 1579 машино-мест. Четыре часа хранения одного транспортного средства там обойдутся в 1 рубль.
 
 
На привокзальной площади расположены автоматические кассы, предназначенные для оплаты услуг за нахождение транспортных средств на контролируемой территории в режиме самообслуживания.
 
Для пассажиров с ограниченными возможностями оплата за услуги автостоянок за одно машино-место не взимается в течение первых четырех часов стоянки.
 
Такси!
 
Для того чтобы добраться в аэропорт или из аэропорта, можно воспользоваться личным автомобилем, услугами перевозчика, автобусом или маршруткой. Для общественного транспорта условия, кажется, улучшились: выделенная полоса гарантирует то, что никакие машины не будут препятствовать движению маршрутных транспортных средств.
 
А как быть тем, кто хочет воспользоваться услугами такси? В аэропорту однозначно советуют пользоваться услугами официального трансфера: автомобиль можно заказать в павильонах трансфера в 3—4-м и 5—6-м секторах аэровокзального комплекса, по телефону 7373 либо сделать онлайн-заказ на сайте. Стоимость трансфера из аэропорта в город составляет 30 рублей при заказе легкового автомобиля, 40 рублей при заказе минивэна и 120 рублей при заказе микроавтобуса. Узнать эти машины легко — на бортах имеется символика Национального аэропорта.
 
«От борта» — всё?
 
Не совсем. Вот что нам рассказывают читатели.
 
— Таксисты как искали своих клиентов еще в здании аэропорта, так и ищут. Важно только знать их расценки.
 
Как это происходит. К прилетевшему пассажиру подходит человек, который предлагает воспользоваться услугами такси. На вопрос, сколько это стоит, отвечает: «По ценнику».
 
— Важно заранее оговорить сумму, можно торговаться. Эти таксисты — ИП и по закону могут сами устанавливать тарифы. Вы удивитесь, насколько отличается их цена от стоимости того же официального трансфера или, к примеру, Uber, — продолжает рассказ наш читатель.
 
Допустим, пассажир согласился на поездку. Тогда предлагавший ее человек вызывает водителя по телефону или по рации. И машина спустя какое-то время приезжает.
 
— Уезжая из аэропорта, мы узнали вот что. Некоторое количество таких таксистов ютится на ближайшей АЗС и по сигналу выезжает за пассажиром, — объяснил читатель.
 
Практически в любой день можно убедиться, что это действительно так. На территории АЗС немало такси, некоторые с номерами диспетчерских служб на бортах, другие без. У некоторых водителей есть рации. Они ждут клиента.
 
 
— Аэропорт рекомендует пользоваться услугами официального трансфера. За услуги, оказанные не официальным трансфером, аэропорт ответственности не несет, — подчеркнули в пресс-службе.
 
 


 
Окно в Беларусь. Где в Национальном аэропорту обменник, аптека, комнаты отдыха и вайфай? 
 
11 февраля 2017 
Снежана Инанец / Фото: Дарья Бурякина / TUT.BY
 
За прошлый год Национальный аэропорт обслужил больше чем 3,5 миллиона человек. Именно здесь смогут пересечь белорусскую границу в упрощенном режиме граждане 80 стран, для которых ввели пятидневный безвизовый режим. Сюда же и днем, и ночью прилетают те, кому и так в Беларусь виза не нужна. Чем их всех встречает аэропорт? Где можно перекусить, подключить местную «симку», обменять деньги? TUT.BY присмотрелся к инфраструктуре.
 
 
Безвизовый режим для граждан 80 стран заработает 12 февраля. Прибавится в связи с этим пассажиров в аэропорту или нет? Пока здесь не берутся делать прогнозов.
 
Замгендиректора по производству Национального аэропорта «Минск» Василий Корнев говорит:
— Мы готовы принять всех пассажиров, которые к нам прибудут. В 2016 году мы обслужили 3 миллиона 429 тысяч пассажиров, а после реконструкции аэропорт может принять 5,8 миллиона пассажиров. То есть практически на 70% еще может быть увеличение.
 
Услуг больше, чем кажется: поищите информацию на сайте перед полетом
 
До того как лететь в Минск, советуем прошерстить официальный сайт главного белорусского аэропорта. Там можно найти не только информацию по полету, предполетному досмотру, но и, например, схемы разных секторов аэровокзала. Это здорово поможет сориентироваться в аэропорту, тем более что на местности пока далеко не все интуитивно понятно. Пассажирам советуем заглядывать не только во вкладку с говорящим названием «Пассажирам», но и во вкладку «Услуги».
 
 
Именно там аэропорт рассказывает, сколько стоит упаковать багаж, как найти медпункт или, скажем, парикмахерскую, какой режим у камер хранения аэропорта.
 
Увы, много информации подано канцелярским языком. Зато она продублирована на английском.
 
Прилетели. Как уехать из аэропорта?
 
Есть разные способы добраться до Минска: несколько видов общественного транспорта, такси, аренда автомобиля. Главное смотреть по сторонам и пытаться сориентироваться.
 
 
Прямо в зале, куда человек попадает после досмотра, можно услышать предложения таксистов-частников:
— Довезу до Минска, цену обсудим.
 
Аэропорт советует пользоваться услугами официального перевозчика. Такое такси оплачивается на месте — в павильонах «Трансфер», где и оформляется заказ. Оплату принимают в белорусских и российских рублях, долларах и евро. Могут рассчитать наличными или по карточке. Цена фиксированная: в центр Минска аэропортовский трансфер доставит за 55 белорусских рублей. Дорога займет примерно 50 минут. На месте нас уверяют, что машину можно заказать без проблем, однако по номеру 7373 советуют:
— Вы лучше заказывайте трансфер заранее. Если сразу по прилете — машин может и не быть.
 
 
Таких павильонов в аэровокзале два.
 
Можно вызвать такси из города, если найти вайфай и нагуглить номер обычной городской службы. В таком случае в Минск можно попасть и за 35 рублей.
 
Общественный транспорт отправляется с остановки, которая находится на нижнем уровне, неподалеку от 5−6 секторов прилета. Тут паркуются маршрутки «Аэроэкспресс» и рейсовые автобусы, которые отвезут в Минск.
 
 
Проезд на маршрутке до автовокзала «Центральный» обойдется в 4 рубля. Доехать на автобусе будет стоить примерно столько же.
 
 
Есть еще один способ добраться в Минск — поездом. Правда, ходят поезда нечасто: всего пять раз в день. Информационные стенды с расписанием поездов стоят у каждого выхода из аэропорта. Но как человеку, который впервые прилетел в Минск, догадаться, что к остановке поездов еще надо подъехать на автобусе? Непонятно.
 
 
Такие информационные стенды об общественном транспорте стоят у выходов из аэропорта. Информация полезная, но неполная.
 
Русскоязычный человек, может, и дочитает до последней строчки «Проезд на автобусе „К поезду“ входит в общую стоимость билета до Минска». Или увидит автобус «К поезду» и его расписание на остановке общественного транспорта. Но как о таком подвозе к железной дороге догадаться иностранцу?
 
Несмотря на это, днем уехать из аэропорта в Минск бюджетно можно практически каждые полчаса. Билеты можно купить и у водителей, и в автоматах-киосках в залах прилета.
 
 
В центре карты на экране с расписанием — почему-то не Минск, а Логойск.
 
Если у вас есть водительские права и планы на активные выходные в Беларуси, можно сразу арендовать автомобиль. В одной из компаний ориентируют: аренда автомобиля на день обойдется от 35 евро за небольшую машину до 150 евро за авто премиум-класса.
 
— Люди арендуют, — рассказывают нам. — Путешественники становятся самостоятельными, они хотят сами быть за рулем. Сегодня утром студенты сдавали машину. Компания друзей из Финляндии провела в Беларуси выходные. Стоимость аренды поделили на четверых, катались, где хотели. Есть у нас рекордсмены — те, кто уже оформлял по 16−20 аренд. Это немцы, французы. Из Израиля немало туристов: когда для них отменили визы, сразу поехали.
 
 
Как быть на связи?
 
Если несколько рейсов прибывают друг за другом, можно увидеть очередь к салонам сотовой связи. Например, в 5−6 секторах прилета, куда выходят пассажиры из России, есть салон связи МТС. Ближе к международным секторам — киоск оператора life:).
 
 
У МТС подключиться на гостевой тариф можно за 12,5 рубля (это авансовый платеж). У life:) «симку» с самым дешевым тарифом без абонентской платы, подходящим для туристов, получишь всего за 1,5 рубля.
 
 
Для оформления местной «симки» по гостевому тарифу у иностранцев попросят паспорт, регистрация в Беларуси не нужна.
 
Сейчас в аэровокзале 12 точек, где можно зарядить телефон. Системы разные: шкафчик с ключом, где можно оставить мобильник на время зарядки, или провода, к которым можно присоединить гаджет, но тогда уж караулить его рядом.
 
 
 
С вайфаем в Беларуси по-прежнему не все просто. Впрочем, в аэропорту способы подключиться к Глобальной сети есть. Можно поймать вайфай от «Белтелекома» — это обеспечит 15 бесплатных минут в интернете. Для подключения сеть попросит ввести ваш номер телефона и пришлет СМС для регистрации. После 15 минут соединение обрежут — потом можно найти «Белпочту» и купить там карточку для вайфая — например, на 60 минут.
 
Правда, на почте в аэропорту нам говорят:
 
— Эти карточки покупают, конечно, но наплыва нет. Вот сегодня, например, уже полдня прошло, а ни одной карточки не купили.
 
 
В аэропорту рассказывают о сети MSQ Catering — она бесплатная. Код для подключения тоже высылают с помощью СМС. Сейчас MSQ Catering можно поймать в точках общепита аэропорта, в вип- и бизнес-залах.
 
Некоторые кафе в аэропорту сами «раздают» вайфай: чтобы подключиться, нужно попросить бумажку с паролем у продавца. Пожалуй, это лучший выход для тех, кто не подключал роуминг, а значит — и эсэмэску получить в чужой стране не может.
 
 
Поменять валюту, сходить в аптеку
 
Указатели на обменники есть только в 1−2 секторах прилета, в других мы их не приметили. Можно услышать, как прилетающие спрашивают, где обменять деньги.
 
 
Сориентироваться и правда непросто: пассажиров выпускают из закрытых зон на первом уровне, обмен валют — уровнем выше, в противоположном от некоторых секторов конце здания. Зато в зоне вылета указателей к обменникам немало.
 
Банкоматы и инфокиоски, как нам показалось, встречаются нередко.
 
 
Единственная в главном аэропорту аптека работает совсем не круглосуточно: с понедельника по четверг с 9.00 до 17.00, в пятницу — и вовсе до 16.00. По субботам и воскресеньям она закрыта. В пресс-службе аэропорта на замечание отвечают, что аптека — сторонняя организация, указывать ей режим работы здесь не имеют права. Кроме того, в аэропорту есть круглосуточный медпункт.
 
 
Зависли в аэропорту. Где отдохнуть?
 
Если погулять по аэропорту, можно отыскать любопытные услуги. Например, цветы продаются не только в обычном павильоне, но и в киоске самообслуживания. Скармливаете аппарату купюру — в ячейке оказывается выбранный вами букет.
 
 
Если вы прилетели, но по какой-то причине зависли в аэропорту, можно посидеть в кафе в зонах вылета.
Или отыскать ресторан «Лайнер» аэропортовского кейтеринга. К нему, кстати, тоже не помешало бы сделать побольше указателей — при загруженности кафе в ресторане почти пусто.
 
 
При желании можно подстричься или отремонтировать одежду — есть в аэропорту и эти услуги.
 
Если надо переодеть малыша, можно сходить бесплатно в комнату матери и ребенка. Или даже заночевать здесь: одно место в сутки обойдется в 20 белорусских рублей. Почасовая оплата не предусмотрена. Интерьер — скромный.
 
 
В аэропорту есть комнаты для временного проживания. Они находятся в том же блоке, что и комната матери и ребенка. Одноместный номер в сутки обойдется в 45 рублей, двухместный — 35 рублей на человека, четырехместный — 25 рублей на человека. Оплату принимают либо в белорусских рублях, либо по карточке. Всего 17 мест для отдыха. Здесь же отдыхают экипажи, так что найти свободное место можно не всегда.
 
Тут впору вспомнить о давно обещанном гостиничном комплексе, который до сих пор не построили вблизи аэропорта.
 
В транзитном зале международного сектора аэропорта есть кабины для сна. Поспать в такой кабине могут только те, кто прошел паспортный контроль. Услуга недешевая: 20 долларов за три часа. Но интересная — ее бы впору рекламировать отдельными баннерами на сайте аэропорта.
 
 
Где получить информацию?
 
В зоне вылета можно найти полезный стенд «Информация». Тут могут рассказать, как добраться до Минска, какой вид транспорта лучше выбрать, какие есть ближайшие гостиницы, как сориентироваться в аэропорту.
 
 
Нам рассказывают о самых популярных вопросах, с которыми люди идут к стенду. Как добраться до центра города? Стоит ли ехать смотреть Минск, если есть пять часов в аэропорту? Где купить «симку»?
 
— Бывает, что иностранцы подходят и спрашивают, зачем им виза в Россию, если у них уже есть белорусская виза. Не понимают, что у нас два разных государства, — рассказывают специалисты аэропорта.
 
Здесь с пассажиром могут пообщаться по-английски. Есть операторы, которые владеют испанским, французским, немецким. Общаться с некоторыми пассажирами авиакомпании Air China помогает гугл, говорят здесь.
 
 
 
Трехмиллионным пассажиром в минском аэропорту оказалась инженер-программист из столицы
                                                                         
10 ноября 2016 в 13:30
TUT.BY/ Фото: Дмитрий Брушко
                                                                                                                                                                                    
В Национальном аэропорту Минск встретили трехмиллионного пассажира. Им оказалась минчанка, которая возвращалась из командировки в Санкт-Петербург.
 
Трехмиллионный пассажир — Виолетта Белицкая
 
Трехмиллионный пассажир за год — рекорд для гражданской авиации Беларуси. Поэтому Виолетту Белицкую, прилетевшую рейсом Санкт-Петербург — Минск, в Минске встречали поздравлениями и подарками. «Белавиа» вручила ей сертификат на два билета на любой регулярный рейс авиакомпании в обе стороны. А Национальный аэропорт подарил год бесплатного обслуживания в ВИП-зале. Определяли трехмиллионного пассажира по времени регистрации на рейс.
 
— Еще во время полета борт-проводница объявила по громкой связи, что на борту нашего самолета находится трехмиллионный пассажир и что его имя станет известно позже, — рассказала Виолетта Белицкая. — Когда мы приземлились, произнесли мое имя. Я, конечно, не прыгала от радости, но все равно приятно удивлена.
 

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Виолетта Белицкая — инженер-программист, работает в компании, которая разрабатывает программное обеспечение. Рейсом «Белавиа» она возвращалась с конференции в Санкт-Петербурге.

Пассажирка рассказала, что очень часто летает по работе, пользуется услугами разных авиакомпаний и видела немало аэропортов.

— Могу сказать, что многое изменилось, аэропорт у нас не самый большой, однако у Минска появилось лицо. Когда прилетаешь, это заметно.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— Даже когда мы были в составе СССР, обслуживали 2 миллиона 100 тысяч человек в год, — рассказал заместитель гендиректора по производству Национального аэропорта Минск Василий Корнев. — А тут три миллиона, и как видите, у нас еще до конца года 51 день.

В минском аэропорту отмечают, что объем пассажиров вырос на 22% с начала года. В прошлом году аэропорт обслужил 2 миллиона 768 тысяч человек.

— Темпы такие: один миллион пассажиров мы обслужили в 2008 году, в 2013 году встретили двухмиллионного. Раньше на прирост в 1 миллион нам требовалось пять лет, а теперь — три года. Если темпы сохранятся, через два года у нас будет четыре миллиона пассажиров.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Специалисты говорят, что главные причины увеличения пассажиропотока — новые рейсы, новые самолеты «Белавиа» с большим количеством мест, рост объема транзитных перевозок через белорусский аэропорт. Сегодня соотношение прямых и транзитных пассажиров — 70 на 30. Причем среди последних каждый пятый следует транзитом из России в Украину и обратно.

75 процентов пассажиров минского аэропорта летают с «Белавиа». На втором месте по популярности "Аэрофлот" — 7%, дальше идут "Люфтганза", Австрийские авиалинии, МАУ.

— Мне бы хотелось, чтобы мы побыстрее пришли к той цифре (количеству пассажиров в год. — TUT.BY), когда нам придется строить новый аэровокзал. Чтобы начать такое строительство, нужно, чтобы было 4−4,5 миллиона пассажиров в год, — поделился планами директор Департамента по авиации Минтранса Владимир Костин.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Читать полностью: https://news.tut.by/society/519401.html

Onliner.by

27 августа 2016 в 8:00

Автор: Никита Мелкозеров. Фото: Максим Тарналицкий, пресс-служба Национального аэропорта "Минск"

 

«Раньше закупиться в Duty Free можно было еще и по прилете». История главного аэропорта страны, которая началась на болоте

 

Пассажиров оформляли в центре Минска и везли их за город на красных венгерских «Икарусах». Под зону отлетов выделили деревянный спортивный зал. Зоной прилетов стал бассейн. Все билеты были только бумажными, а затариться в Duty Free можно было даже по возвращении. Душевное время. Onliner.by ностальгирует о нем в компании человека-легенды, который засвидетельствовал эпоху.

 

Сидим в ресторане «Лайнер». Он находится в правом боку третьего этажа аэропорта. За окном — парковка с густыми рядами автомобилей и маленький кусок взлетно-посадочной полосы. Тут с момента открытия практически ничего не поменялось. Когда аэропорт тронула «спортивная» реконструкция, приуроченная к проведению хоккейного чемпионата мира, было принято решение с обновлениями особо не мудрить. Так что главную достопримечательность — светильники, которые стеклозавод «Неман» сделал по спецзаказу, — демонтировать не стали, а бережно перемыли.

БЫЛО 

 

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/fd09d797d2122f0c6b87a7de55813bee.jpeg

 СТАЛО

 

Напротив — Наталья Прокопенко. Завораживающий рассказчик и здешняя легенда. Наталья Леонтьевна связала свою жизнь с аэропортом в 1976 году — удивительное время, когда самолеты прибывали прямо в центр Минска. После этого были переезд за город и выход на пенсию, датированный только нынешним годом.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/ceee05808efc90dbdf58d6792caca586.jpeg

— Аэропорт — это с детства. Шум самолетов меня никогда не смущал. Это родной звук. У меня бабушка жила возле аэропорта. На Роменской улице, сейчас Авакяна. Муж моей тети летал. Мы часто ходили встречать его все вместе. Помню, очень нравились сочинские рейсы: тогда можно было получить гостинец в виде корзинки фруктов. Дядя еще любил привозить тете букеты роз. Их во времена Советов не возили из Голландии. Выращивали в нескольких палисадниках, так что цветы были довольно редкими.

 

Наталья окончила иняз. Основной ее язык — немецкий, второй — английский. Правда, в школе Прокопенко поработала очень недолго.

— Две мои тети были замужем за пилотами. И вот как-то в разговоре с одним из них родилась идея отправить меня в аэропорт. Я приехала в отдел кадров. Там сказали, что есть места только на низших должностях. Я была уверена в себе, поэтому согласилась. В международном секторе работало восемь человек. Я начинала приемосдатчиком багажа. Отвечала за количество мест багажа и его нормальную загрузку. Спустя некоторое время стала агентом и начала регистрировать пассажиров.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/1ae08de008c2227194fcc5f97b36846d.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/f97b61e432902be5a8149594124f6609.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/1c74a5858cbac22db4be18b510a42873.jpeg

 

 

 

 

Впоследствии Наталья Леонтьевна дослужилась до диспетчера, который распределял агентов по рейсам, занимался розыском багажа и принимал звонки из-за границы, затем стала старшим диспетчером, а потом и начальником международного отдела.

 

— Когда в аэропорту стали принимать чартерные рейсы из Милана, нас обязали выучить необходимый минимум итальянских слов и фраз. Естественно, речь велась о профессиональном применении. Итальянцы же очень любили после регистрации выйти на перрон и начать курить. Так что первым итальянским выражением, которое я выучила, было «Non fumare, prego, signori» — «Не курите, пожалуйста, господа».

 

Также в старом аэропорту Прокопенко привлекали к мероприятиям в депутатском зале.

 

— Была даже одна встреча с Петром Мироновичем Машеровым. Он прилетел из Беловежской пущи. Мы выстроились встречать. Петр Миронович подошел и каждого поприветствовал за руку. Было очень приятно. Я тогда совсем молоденькой была.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/ff7189e832dd3e05f25158ac6b06c741.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/e351179068cd8a7c19a521e95522ccf4.jpeg

 

Строительство нового аэропорта началось в 1977-м. Теоретически можно было дополнить терминал старого свежими постройками и ничего никуда не переносить. Однако все сводилось ко взлетно-посадочной полосе. В старом аэропорту ее длина составляет 1800 метров. С одной стороны — камвольный комбинат, с другой — улица Брилевская. Расширяться некуда. Оттого и понадобилось новая площадка. В итоге была возведена взлетно-посадочная полоса протяженностью 3640 метров.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/56dbbc6d5b75728aa17365883d2129bf.jpeg

 

— Расширить старый аэропорт не представлялось возможным, к тому же сменилось поколение самолетов — нужно было строиться. В прессе писалось, что рассматривались Мачулищи и другие места в направлении Слуцка. Председатели колхозов и совхозов были не согласны отдавать плодородные поля. Поиск места вышел сложным. В итоге нашли болото под Минском и осушили его. Тут и началось строительство. Хотя лично я возводила бы аэропорт непосредственно возле Кургана Славы. Тогда не надо было бы строить новую дорогу — только развязку помощнее.

 

В 1979 году взлетно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию. В 1982-м состоялся первый пассажирский рейс. Самолет отправился в Симферополь. Открытие терминалов планировалось позднее.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/8095ba573fc1f1d5dd7bed60fc187169.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/87c7a814acea8ae100d89f87ff64efa5.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/7a8d2f37cc992f9e1e48f92a010b02a1.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/caf0d7973f3096ba8b5b7cf177b7ca55.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/639f16a4efae919fc79865262ca587fc.jpeg

 

— Мы оформляли пассажиров в старом аэропорту. Там же они проходили спецконтроль, после чего загружались в большие красные «Икарусы» и ехали в новый аэропорт. В салоне также находился работник службы авиационной безопасности. Останавливаться — нельзя. Подсаживать кого-то — тоже нельзя. Возле новой взлетно-посадочной полосы стоял шлагбаум. Работники службы безопасности поднимали его — и «Икарус» подвозил пассажиров прямо к самолету.

 

Стройка здания нового аэровокзала затянулась аж до 1993 года. Оттого пришлось корректировать изначальные планы.

 

— Первый наш терминал сейчас используется как складское помещение. И вообще, он был деревянным. Считалось, что новый аэропорт примет до пяти тысяч сотрудников. В близлежащем поселке Сокол начали возводить инфраструктуру, в том числе и спорткомплекс для сотрудников. Построили зал с красивыми арочными перекрытиями — большущий, хороший. Но спортом там так никто и не занялся. Помещение решили использовать для оформления пассажиров. Правда, потом возник вопрос с принимающим терминалом. В «спортзале» уже находились улетающие пассажиры, надо было куда-то определить прилетающих. В итоге под эти нужды выделили замечательный хороший бассейн все из того же спорткомплекса. То есть пассажиры вылетали из спортзала, а прилетали в бассейн.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1400x5616/e72d489b63c05effc83ccd53121889fe.jpeg

 

Наталья Леонтьевна начала свой переезд в новое здание в 1982 году, а в 1989-м перебралась туда окончательно. В левом крыле современного здания аэровокзала теперь есть учебный класс. Раньше в том районе находились служебная столовая и ресторан «Белая вежа». Та «Белая вежа», что гудит весельем в центре Минска, появилась намного позже.

 

Изначальный план строительства предполагал необычную закольцованную гостиницу. Окна номеров должны были выходить внутрь чаши, чтобы глушился звук от пролетающих самолетов.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/5916f7e13d0a679a11da529c7870efd7.jpeg

 

— Я очень болела за установку табличек Departures и Arrivals на подъезде к аэропорту. Мы подсмотрели это в других странах и не хотели, чтобы наши пассажиры путались. Правда, привычка формировалась долго. Люди путали зоны прилета и вылета. Приходилось брать чемоданы и идти пешком на третий этаж. Кстати, изначально зал ожидания планировалось разместить на четвертом. Комната матери и ребенка — там же. Просторы необыкновенные, но ни одного эскалатора… Теперь функционирует зал ожидания для пассажиров бизнес-класса.

БЫЛО 

 

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/3700a6116f109552c3c90d33ebe47e24.jpeg

 СТАЛО

 

Понятие «бизнес-класс» пришло в белорусскую авиацию после начала сотрудничества с немцами из Lufthansa. Появление зала повышенной комфортности было одним из требований иностранной компании. Когда пассажиропоток стал большим, его перенесли на четвертый этаж.

 

Провести время в зале ожидания бизнес-класса при отсутствии соответствующего билета можно за $35. Сюда ведет лестница, которую все думают приспособить для людей с ограниченными возможностями и детей в колясках. Когда-то эту территорию планировали отдать транзитным пассажирам. Здешняя вместимость — 550 человек. Однажды пространство сработало почти на полную. Самолет летевший из Бомбея в Москву, не смог приземлиться в Шереметьево из-за погодных условий — 505 пассажиров отправились на посадку в Минск.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/b59bfc061f9196bbc3acc51c3122d49d.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/e102f350b20daeb9df79f2632fbc8dbf.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/1763b9336e90975bbabb555cc2ff0fdf.jpeg

 

 

 

 

Мы гуляем по зоне отправления меж яркого изобилия магазинов беспошлинной торговли. Наталья Леонтьевна начинает разговор о первом белорусском Duty Free.

 

— Вы знаете, что такое «Березка»? Наверняка родители рассказывали. Все красивое, дефицитное и желанное продавалось там. Дипломаты могли посетить магазины, расположенные в городе, и что-то приобрести по талонам. «Березка» была и в аэропорту. По сути, это предвестник современных Duty Free. Пойдемте, покажу.

 

Первый белорусский «дьютик» располагался в правом краю зоны отлета. Теперь там бар, над дверью которого так и написано — «Бар».

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/35ffbd61713e2e2b7f12f4f9c94d15ee.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/cf73518e977d00c404c9102cff0c62b6.jpeg

 

— Какое-то время пассажирам в нашем аэропорту предоставлялась редкая возможность купить что-нибудь дефицитное и по прилете. Это крайне неправильно: какой же НДС на прилете? Ну да ладно, не об этом. В плане Duty Free в предпочтениях белорусов с советского времени ничего не поменялось: сигареты, импортное спиртное и косметика. Кстати, здесь же позже располагался и первый наш зал ожидания бизнес-класса. Вообще же, я думаю, что скопление магазинов — это хорошо, но пассажирам должно быть попросторнее. Так что нужно как-то переосмыслить пространство зоны отлета в пользу людей.

 

Нынешний зал вылета для граждан РФ сохранился практически в первозданном виде.

 

БЫЛО 

 

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/ee64212af3a69e2ff1c23b4d71368c06.jpeg

 СТАЛО

 

То же самое касается и зоны прилета. Из нового здесь — лишь табло. Вскоре гранитный пол, сырье для которого везли в том числе и с Кольского полуострова, покроют керамической плиткой.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1400x5616/377d1bb67cecdcce52d051c3fc501d02.jpeg

 

— Видите двери? Они тут с 1989 года. Шведские. Только датчики периодически приходилось менять. Это ретрокусок аэропорта. Скоро его отреставрируют.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/bcb8ca50a79ebdadda1706f6e19a8cab.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/2c9a6bf7c95b39b85bc20e4573efe243.jpeg

 

К 1989 году относятся и находящиеся выше стойки регистрации производства французской фирмы Gallet. Они расположены на высоте 6,6 метра, потому пока не демонтируются: оставить дыру такой глубины в общедоступной зоне не очень хорошо. К слову, сейчас в аэропорту работает 44 стойки регистрации. Раньше было 32.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/6ac31d2a254f86a3a8a72e69e47b03d0.jpeg

 

— Обратите внимание на стойку в форме буквы V за окном. А теперь посмотрите на ту, которая расположена внутри.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/62b471e949e9ee2c18ba3054b8e73e2d.jpeg

 

Раньше обе они находились на улице. Между ними пролегала дорога. К чемпионату мира мы расширили пространство.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/5a345ca6cb9c7e73c90c680ebaf41169.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/c9b446d8a4952900fc435051f554b6be.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/d9200cfb08c38998275f106d89fe6a84.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/b1416cdc67f3cb1269c4ac6a391002cb.jpeg

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/63f7cabf7b7bd26c08a4b14d20e8ec10.jpeg

 

— Есть маленькая деталь, на которую редко обращают внимание. Но я вам ее покажу, — Наталья Леонтьевна ведет нас на третий этаж. — В зоне регистрации сохранился старый напольный гранит. А эта синяя каемочка обозначает прежний выход из аэропорта. Ну красиво же!

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/3942c0f1686be715d774b6e2c5c12856.jpeg

 

После развала Советского Союза пассажиропоток аэропорта снизился в 50 раз. С годами обороты набирались, и теперь Прокопенко верит, что «Минск-2» сможет принять 3 млн пассажиров за год.

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1400x5616/7eb3b59986ecebc697a7576167d11015.jpeg

 

— Я человек энергичный и динамичный. К аэропорту либо привязываешься и остаешься на всю жизнь, либо быстро уходишь. Тут каждый день не похож на предыдущий. Мне нравится, это все мое, родное. Я люблю смотреть, как семьи идут на посадку в чартерные рейсы, и очень радуюсь, что белорусы открывают для себя новые места. Теперь мы можем отдыхать не только на Нарочи. Нарочь — это прекрасно. Но горизонты нужно как-то расширять.

 

БЫЛО 

 

Описание: https://content.onliner.by/news/1100x5616/14c33bcb1d80aaa25ee3849acdc7c82f.jpeg

 СТАЛО

 

20 мая 2016 года, Onliner.by

Спасти двадцать пассажиров и четырех членов экипажа. Репортаж с учения аварийно-спасательной службы аэропорта

 

 

Десятки раненых пассажиров, море огня и разрушенный самолет на территории аэропорта — это не сцена из голливудского боевика, а реальный сценарий учения, которое прошло в Национальном аэропорту Минск. Как аварийно-спасательная служба аэропорта готовится к действиям по спасению пассажиров и членов экипажа в случае крушения самолета, смотрите в видеорепортаже Onliner.by. 

 

 

За три минуты к горящему самолету и бирки на пассажирах. В Национальном аэропорту провели учения

 15 комментариев

 
 
 
 
 

 

Пожар на борту, эвакуация пассажиров и членов экипажа самолета, который потерпел бедствие… Все это было сегодня в Национальном аэропорту Минск — во время крупных поисково-спасательных учений. TUT.BY посмотрел, как в аэропорту отрабатывают помощь на случай авиационного происшествия.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Почему пожарные должны прибыть к самолету за три минуты

Авиаторы — люди суеверные. По этой причине, да и чтобы не обижать какую-то конкретную авиакомпанию или производителя самолетов, комплексные учения в главном аэропорту Беларуси проводят на технике, которая уже никуда не летает. Говорят, от модели к модели самолета принципиальных различий в том, как оказывать помощь, нет.

По сегодняшней легенде самолет "ТУ-134" с 20 пассажирами на борту совершил аварийную посадку в округе Национального аэропорта Минск.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Объявляют тревогу. Почти сразу в поле зрения появляются с включенным маячками красные машины аварийно-спасательных бригад.

— Первый пожарный автомобиль прибывает даже в максимально удаленный конец полосы не позднее чем за три минуты, — рассказывает о принятых нормативах при спасении в аэропортах Николай Сейдуров. — За это время нужно не только прибыть на место, но и приступить к тушению пожара. А крайний пожарный расчет — сколько бы их ни привлекли — прибывает не позднее четырех минут. Почему, знаете? Потому что пожар прожигает обшивку фюзеляжа за 180 секунд — три минуты.

Вслед за пожарными на место аварии прибывают медики. Время прибытия врачебных бригад — не больше шести минут.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Как ищут упавший самолет

Масштабные учения по требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) проводятся раз в два года. Предыдущие проходили в октябре 2014-го.

В течение года в аэропорту нередко объявляют учебную тревогу, когда тоже можно тренироваться в умении спасать людей. Происходит это часто по ночам, когда жизнь аэропорта менее напряженная.

Частые учения, говорит Николай Сейдуров, нужны, чтобы люди были готовы к любой ситуации.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Руководитель учений, начальник службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов Николай Сейдуров подает команду о начале учений.

Из приехавших на место учений медиков, спасателей, представителей различных авиационных служб собирают наземную поисково-спасательную группу. Сегодня, можно сказать, это просто тренировка на взаимопонимание и умение быстро собраться, а в ситуации реальной от поисковиков порой очень многое зависит. Именно они ищут, например, потерпевший крушение самолет.

Люди в поисково-спасательных группах присматриваются к окружающей среде: дыму, запаху газа.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

—  Когда колонна проходит через населенные пункты, она останавливается. Опрашивают местных жителей — кто что видел. Место, куда упал самолет в 2009 году, обнаружили именно после опроса жителей, — вспоминает Николай Сейдуров историю поисков самолета бизнес-авиации BAе-125, который разбился под Минском.

Для поисков могут привлекать авиацию МЧС, но на сегодняшних учениях вертолеты спасателей в воздух не поднимали.

У руководителя учений в Национальном аэропорту Минск есть специальный сертификат от ИКАО, Николай Сейдуров учился своему делу и в Москве, и в Лондоне, и в Дюссельдорфе.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— А в реальных спасательных операциях участвовали?

— К сожалению, да, — рассказывает руководитель учений. — Я занимаюсь вопросами поиска, спасания людей с 1983 года. Я служил на Курилах. Примеры?..

25 декабря 1985 года, аэродром «Буревестник», Сахалинская область. "Ан-12" доложил руководителю полетов: взлет произвел, на борту порядок. И больше мы его не слышали… Пропала метка на радаре… Погода была такая отвратительная, снег, время ночное. Мы прибыли, но взлететь, чтобы выполнить визуальный аэротехнический поиск, не смогли. А потом мы искали этот самолет месяц. На Курилах совсем особенная погода… Позже прошел дождь, полетели на разведку погоды. И обнаружили крыло со звездой. Там нашли самолет и погибших. Что интересно для меня… Что медведи, лисы там оставили следы, но не тронули фрагменты тел погибших людей.

Собеседник добавляет: учения учениями, а во время реальных операций делится на «до и после» порой не только жизнь пострадавших, но и жизнь спасателей, которым приходится справляться с большим стрессом.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— Чтобы справляться со своей работой, все умения должны быть доведены до автоматизма, — подытоживает Николай Сейдуров.

По сегодняшней легенде "ТУ-134" успешно нашли. После того как пожарные расчеты сбивают пламя, спасатели проникают в самолет через аварийный выход над крылом.

Надувается трап, по которому лихо съезжают вниз «пассажиры, которые не пострадали». Их сегодня играют курсанты Академии авиации. Потом спасатели достают из самолета «пострадавших».

Зачем на пострадавших вешают бирки

В учениях участвуют не только медицинские бригады из Национального аэропорта Минск, но и машины, специально прибывшие из Минска. Журналистам рассказывают, что в случае авиационного происшествия столица может немедленно прислать больше 40 автомобилей скорой помощи.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Медики и спасатели отчитываются: из 20 пассажиров и 4 членов экипажа, которые были на борту, 17 человек не пострадали, у остальных — травмы разной тяжести. Погибших, опять же из суеверий, — нет.

— Медицинские укладки (специальный набор спасательных средств и лекарств. Прим. TUT.BY) комплектуются по числу пассажиров. Четвертая часть укладок — для людей с тяжелой травмой. То есть от 100 человек на борту предполагают 25 с тяжелой травмой, — рассказывают журналистам.

Среди людей, которые ждут окончания учений на носилках, — курсант Академии авиации пятикурсник Роман Лопатов. У парня сегодня — «перелом левого предплечья», он ждет, пока медики ему помогут, и рассказывает, что учится на инженера-механика и что студентов авиационной академии привлекают к подобным учениям уже с первых курсов.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
На пострадавших вешают сортировочные карты. Ярлычок обрывается, чтобы крайней осталась та полоска, которая характеризует состояние пострадавшего. Черная означает, что помощь не нужна, человек погиб. Следующая полоска, красная, с изображением зайца, означает, что больной нуждается в неотложной медпомощи и его нужно госпитализировать в первую очередь. Потом — желтая полоска с изображением черепахи — больного с такой биркой не обязательно в первую очередь отправлять в больницу. Есть еще одна полоса, последняя — означает здоровых людей. Это люди со стрессом, со ссадинами, которые сами могут идти до пункта сбора.

— Мы же эксплуатируем технику не только на земле, но и в воздухе, можем входить в состав экипажей. Нужно знать, как эвакуировать пассажиров, как себя вести, — говорит Роман.

На учениях в Национальном аэропорту сегодня показывали, как тушат пылающее, разлившееся по летному полю топливо, загоревшиеся двигатель и шасси. Как сначала приподымают на специальных «подушках», а потом эвакуируют с летного поля самолет, потерявший способность двигаться.


Читать полностью: http://news.tut.by/society/497062.html

 

Читать полностью: http://news.tut.by/society/497062.htmЧитать полностью: http://news.tut.by/society/497062.ht

Фотосессия в минском аэропорту: 

впечатляющие снимки взлетающих самолетов

 

 
 

 

Сегодня любители делать фото самолетов (споттеры) из разных стран снимали в Национальном аэропорту Минск. Это вторая официальная споттинг-сессия в белорусской столице, первая прошла ровно три года назад — 7 мая 2013 года. Наблюдал за самолетами и фотокорреспондент TUT.BY.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— В прошлый раз споттинг-сессия была приурочена к 30-летнему юбилею аэропорта. В этом году мы ее символически посвятили празднованию Великой Победы, — сообщила пресс-секретарь аэропорта Светлана Мироник. — Есть идеи ближе к осени провести вечернюю споттинг-сессию. Если будет заинтересованность споттеров и если, конечно, руководство нас поддержит.

В нынешней споттинг-сессии участвовали любители авиации из Беларуси, России, Чехии и Мальты. И споттеров, и представителей СМИ, фотографировавших самолеты, сейчас насчитали 46 человек. Любопытно, что в первой споттинг-сессии участвовало 100 фотографов.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Читать полностью: http://news.tut.by/society/495561.html

Откуда берется бортпитание в Национальном аэропорту Минск



Как и где готовят питание для пассажиров самолетов, которые вылетают из Национального аэропорта Минск? Что такое касалетка и сколько граммов еды в нее полагается класть? Почему некоторые авиакомпании просят нарочно пересаливать пищу для пассажиров? TUT.BY посмотрел, как устроен кейтеринг главного аэропорта Беларуси и узнал, откуда берется бортпитание.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY

Небо со вкусом. О том, как меняется восприятие на высоте

— Организм на высоте в 10 тысяч метров ведет себя абсолютно по-другому. Например, авиакомпания «Этихад» требовала, чтобы мы пересаливали для них бортпитание. Дело в том, что там, в воздухе, еда кажется более пресной, — знакомит с особенностями вкусового восприятия высоко над землей начальник службы «Кейтеринг» Национального аэропорта Олег Духнов.

На борту и чай немного другого вкуса. Все потому, что на большой высоте нельзя довести до кипения воду — бортпроводники ее нагревают «градусов на 80, максимум».


Фото: Вадим Замировский, TUT.BY

Олег Духнов: «Человек, когда летит в самолете, уже получает стресс. Считается, что питание нивелирует стрессовую ситуацию в организме. Карамель, фруктовые соки на борту стараются давать, чтобы у людей были положительные эмоции».


Бобовые и всевозможные соусы в бортпитании тоже стараются не использовать — продукты эти сложно усваиваются организмом, а к чему сюрпризы на борту. Впрочем, в холодильнике в кабинете у собеседника — сэндвич из бортпитания «Люфтганзы», приготовленный не белорусами. Между двумя кусочками темного хлеба — соус. Наш кейтеринг подчиняется не только авиационным требованиям в плане организации питания, но еще и внутренним белорусским. Как раз последние не предусматривают соусы на борту.

— А вот карамель — дело хорошее. Человек из-за карамели приоткрывает рот — это помогает, чтобы не закладывало уши при взлете и посадке… Обычно еще рекомендуют работать со жвачкой, но жвачка — это будет беда для самолетов.

Олег Духнов рассказывает, что из партнеров кейтеринга карамель на борту выдает только «Белавиа». Конфеты в брендированной упаковке поставляет «Коммунарка». Кстати, по четким нормам рациона одному человеку полагается выдавать две конфеты — впрочем, нам приходилось наблюдать, что пассажиры порой берут и побольше.

Тонны шоколада, съеденные за год на борту

С TUT.BY поделились некоторыми любопытными фактами о съеденном и выпитом пассажирами.

В месяц в цехе бортпитания расходуется до трех тонн курицы.

За один летний месяц цех бортпитания потребляет около 15 000 литров воды.

30 тонн в год — такой вес «набегает» из пяти- и двадцатиграммовых шоколадок, которые проходят через цех бортпитания на рейсы.

Важная вещь — и простая привычка пассажира.

— Мы пробовали традиционный открытый бутерброд на круглой разрезанной булочке давать на другом хлебе, в другой форме. Люди сказали: верните назад открытый бутерброд. Тестировалось это именно на вылетах на Москву.

Основной заказчик продукции кейтеринга — авиакомпания «Белавиа».

— В «Белавиа» есть мысли изменить что-то в плане питания. Возможно, будем давать питание в зависимости от направлений пассажиропотока. Ведь кормить пассажиров на рейсах в Москву и, скажем, в Европу — совершенно разные вещи. В Европу, например, можно спокойно грузить сэндвичи — они привычны к такой пище и будут рады. Москва, даже Грузия — примерно такие же предпочтения по еде, как у нас. Если же говорить об американских пассажирах, то понятно: любое замороженное питание будет им за счастье. Но опять же: всем не угодишь, все сразу никогда не будут довольны.

В «уличной» одежде — через одну дверь, в рабочей — через другую

Кейтеринг Национального аэропорта Минск отвечает за то, чтобы накормить пассажиров: и тех, кто еще в аэропорту, и тех, кто уже сел в самолет. Первым еду готовят в цехе общественного питания, вторым — в цехе бортового.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Этот ресторан в основном здании аэропорта обслуживается цехом общественного питания службы «Кейтеринг».
Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Цех общественного питания.

Нас больше всего тянет взглянуть на кухню высокого полета: она находится в двухэтажном здании на территории аэропорта. Сюда цех бортпитания перенесли в 1994 году из барака, который ютился где-то за взлетно-посадочной полосой. Сегодняшний штат цеха — 106 человек, он работает круглосуточно. Кстати: служба «Кейтеринг» Национального аэропорта Минск не занимается комплектацией пледов, газет и прочих вещей, не связанных с питанием, как это делают их коллеги в некоторых аэропортах в других странах.

На первом этаже здания цеха борта питания в этом году частично провели ремонт: привели в приличный вид гардероб для работников и открыли новую комнату отдыха для работников. Но второго этажа, где находятся основные кухни, изменения пока не коснулись, и разница между участками «с ремонтом» и без — бросается в глаза.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Начальник цеха бортпитания Татьяна Асомадинова рассказала, что для чистоты процесса гардероб в службе бортпитания должен иметь несколько дверей. В одну работник входит в «уличной» одежде, из другой выходит уже в «рабочей», стерильной. Важно, чтобы эти потоки не пересекались.

Перекусить и перевести дух персонал цеха бортпитания может в комнате отдыха. А те, кто работает в ночную смену, при необходимости могут даже вздремнуть: авиарейсов совсем мало в промежуток с полуночи до трех утра.

В шкафу этой комнаты можно обнаружить раскладушки.

— После «Хавьера» обязательное требование: чтобы при круглосуточном режиме работы на предприятии обязательно были предметы для отдыха, — рассказывает начальник цеха бортпитания Татьяна Асомадинова.

В ночную смену в цехе бортпитания обычно работают 10 человек.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Комната отдыха для персонала. Тут можно разогреть еду, выпить чаю, посмотреть телевизор и даже поспать. Здесь, как и в отремонтированных коридоре и гардеробе, бросается в глаза чуть ли не первозданный блеск плитки. Вообще обновленные помещения выглядят стерильными, но пока необжитыми.

Кухонный вопрос

— Наш цех бортпитания — малой производительности. Максимальное количество рационов, которые мы готовим в сутки — 10 тысяч. За сезон, с июля по август, в месяц готовится больше 300 тысяч рационов, — говорит Олег Духнов.

Рационом тут называют комплект питания для одного пассажира, который заказывают авиакомпании. Понятно, что основной потребитель продукции цеха бортового питания — авиакомпания «Белавиа». Заказывают здесь еду напрямую и туристические фирмы, которые арендуют самолеты на курорты. С зарубежными компаниями у кейтеринга более сорока договоров, рассказывает собеседник.

 — На регулярных рейсах, помимо «Белавиа», мы сейчас сотрудничаем с туркменскими, узбекскими авиалиниями. Китайцам (Air China. — Прим. TUT.BY)грузим линейку от Минска до Будапешта. Пытаемся сейчас с ними договориться, чтобы мы поставляли им двойное питание — и на перелет Будапешт - Пекин, — расширяет географию наших представлений о минском кейтеринге руководитель службы.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
В пищеблоке на втором этаже то, что ремонта не было давно, становится очевидным. Разница с частью первого этажа, где все как будто стерильно, хоть и пока необжито, — серьезная.

— Бедненько, но чистенько, — вздыхают провожатые, объясняя, что в «пищевке» раз в десять лет рекомендовано менять оборудование, плитку на стене и на полу.

Руководство кейтеринга мечтает перенести кухню на первый этаж — чтобы проще было грузить еду на рейсы. На то, чтобы сделать такую модернизацию, уже есть разрешение администрации Октябрьского района Минска.

— Санстанция городская недавно проверяла нас — делала в помещениях более сорока «смывов» — проб. Нарушений не обнаружили, — рассказывает Олег Духнов. — Служба «Кейтеринг» сертифицирована по системе HACCP с 2010 года — это сертификат по пищевой безопасности. Скоро у нас будет проводиться очередной аудит. Представители авиакомпаний, которым мы загружаем питание, тоже могут прилететь и проверить нас. Etihad, перевозчик с 90 миллионов пассажиров в год, делал это три раза в год.

Где рождаются касалетки

Суточный запас еды, которую еще нужно приготовить и упаковать, распределяется по складам и цехам. Мясо, рыба попадают в мясной цех, где продукцию сначала размораживают в специальных ваннах, потом разделывают на столах, а после  перерабатывают в полуфабрикаты и отправляют в горячий цех.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY

В мясном цехе прямо сейчас пусто, а в горячем цехе колдует с продуктами только один повар. Специалисты, которые проводят экскурсию, уверяют, что после завершения чартерного сезона нагрузка на цех бортпитания сильно снижается.

В горячем цехе полуфабрикаты превращают в готовую еду. Мясо и рыба, гарниры варятся, жарятся.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Для приготовления пищи используют пароконвекционный автомат. В такой печи можно варить, жарить, делать гриль. Одновременно туда может поместиться больше чем 200 порций.

Прямо сейчас в кастрюлях у повара Галины Ранько (которая в цехе бортпитания отработала уже 15 лет) — рис, филе курицы с овощами, отварной язык.

Блюда, которые «собираются» здесь, пойдут на ближайшие рейсы «Белавиа», на которых есть горячее питание. В последний год их число сильно сократилось: если раньше полноценный обед белорусский перевозчик предлагал уже при двухчасовом перелете, то сейчас пассажир может поесть вволю, только если летит больше двух часов.

— Одна из причин — самолеты стали летать побольше. Например, до Москвы летают "Боинги" — свыше 150 человек на борту. Мне говорили, что два бортпроводника просто не имеют возможности при взлете и посадке за 45 минут всех накормить, сначала раздать питание, потом убрать посуду, — рассказывает руководитель кейтеринга.

Перекус или обед? Зависит от длины перелета

Если говорить об экономклассе «Белавиа», то на самый короткий перелет пассажирам выдают набор из шоколадки, кофе, чая и двух конфет.

Полеты подлиннее, до трех часов — помимо напитков и сладкого, это сэндвич, или булочка-бутерброд, или холодные закуски.

На долгих перелетах, свыше трех часов, рацион более насыщенный — в него уже входит и горячее.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Галина Ранько раскладывает еду по касалеткам. Так называют в авиакомпаниях контейнер из алюминиевой фольги стандартных размеров. Когда авиаторы говорят «касалетка», они друг друга понимают, объясняют сотрудники минского кейтеринга. Необычное слово происходит от французского cassole и означает немудреное понятие — «емкость».

В каждую касалетку повар кладет ровно 100 граммов риса и аккурат 120 — птицы с овощами. В целом, с упаковкой, порция горячего должна потянуть на 225 граммов. Весы, на которые опускаются одна за другой касалетки, показывают нужные цифры.

Емкости запечатываются крышкой из фольги. С помощью специального «пистолета» на них наклеиваются стикеры с датой изготовления и сроком годности.

С такими наклейками, кстати, в прошлом году вышло недоразумение. Аэропортупришлось извиняться за то, что на упаковках бутербродов появились аж два стикера — с разными сроками годности.

Уже от руки повар быстро ставит на крышке запечатанных касалеток букву «C» — это означает, что в рационе — птица (chicken). Еще есть «F» — рыба (fish) и «B» — говядина (beef).

После этого касалетки уносят в цех заморозки и хранения.

— На самолетах есть оборудование для разогрева, а вот холодильников обычно нет. Шоковая заморозка обеззараживает еду и дает возможность длительно ее хранить без риска, — объясняет Олег Духнов. —  Бортовое питание вообще надо бы считать более высокотехнологичным, чем обычный общепит. К безопасности у нас повышенные требования.

Рядом с основной морозильной камерой стоит вторая — поменьше. Она нужна для заморозки пищи, приготовленной по системе «халяль» (у мусульман «халяль» — марка, которая подтверждает, что продукты изготовлены в соответствии с мусульманскими традициями. Например, что они не содержат компонентов, которые мусульманину нельзя употреблять в пищу — свинину, кровь. — Прим. TUT.BY).

— Поскольку мы работали с «Этихадом», одним из крупнейших авиаперевозчиков, то помимо «хасспа» сертифицировались и в системе "халяль". Сертификат получали у белорусского муфтиата, — рассказывает Олег Духнов.

Такой сертификат — гарантия, что халяльные продукты будут храниться, разделываться, приготавливаться, замораживаться отдельно от остальных. После того как «Этихад» перестал сотрудничать с кейтерингом минского аэропорта (богатый перевозчик решил готовить бортпитание своими силами на все, даже самые дальние рейсы), в службе «Кейтеринг» к халяльной теме поостыли, хоть и поддерживают сертификат.

Собрать рацион

Дальше — цех холодной продукции и комплектовочная. Здесь уже больше работников — они собирают основной рацион. Режут продукты для холодных закусок: сыр, салат, мясо.

— По салату в сэндвичах у нас этим летом было замечание — кончики листьев чернели. Мы убрали этот салат из сэндвичей, — рассказывает Олег Духнов.

В отдельных наборах с холодными закусками салат остался — тут он по-другому упаковывается, да и сроки хранения у холодных закусок меньше.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Специалисты кейтеринга говорят: в порции на борту нужно использовать продукты хотя бы трех цветов. Когда человек получает «цветной» набор — он лучше воспринимает пищу.
Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Чтобы не запутаться при комплектации рационов, сотрудники могут свериться «со шпаргалкой».

Олег Духнов объясняет принцип взаимодействия с заказчиками:

— Я даю на семидесяти страницах рационы и говорю: выбирайте. «Белавиа», например, мы грузим на всю глубину полета, водой — в том числе. Нечего покупать за границей, тратить деньги. Правда, есть одно исключение — рейсы в Тегеран, но там какие-то внутренние соглашения влияют.

— А если «Белавиа» захочет, скажем, другие вафли заказывать, не у вас?

— Мы переделываем, покупаем другие вафли для них, значит.

Сколько стоит набор питания для авиакомпаний

Один рацион от кейтеринга Национального аэропорта Минск для авиакомпаний, в частности для «Белавиа», обходится в сумму от 10 до 300 тысяч рублей.

На небольшой упаковочной линии пластиковые тарелочки «запаиваются» в полиэтилен.

В рационы вкладываются наборы с пластиковыми приборами, салфетками, которые тоже тут именуются по-особому. Например, в «восьмерку» входит набор из ложки, вилки, ножа, соли, перца, сахара и салфетки, зубочистка.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
«Снек-боксы» на вечерние рейсы в Тель-Авив, Ашхабат. Туда, помимо вафли, отправятся булочка, овощная закуска.

На наш вопрос, почему возникают жалобы, что людям на борту не всегда наливают по их просьбе дополнительную чашку кофе, чаю или сока, специалисты кейтеринга отвечают:

— Мы загружаем на борт все четко по заказу авиакомпании. Скажем, на борт в 100 человек авиакомпании заказывают по 50 пакетов чая и кофе. Соков обычно по три вида: яблоко, апельсин, томат. С чаем, кофе проблем не должно быть. Каждый из этих напитков заваривается из расчета числа пассажиров в больших емкостях, а потом разливается по кружкам. Но, например, в жару, томатный сок пьют меньше — значит, быстрей заканчиваются другие напитки. Если все-таки остается дополнительное питье, думаю, никто не откажет в «добавке».

На небольших складах лежит посуда. Чаще всего в экономклассах авиакомпании используют одноразовую посуду, а в бизнес-классах — фарфор, стекло.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Сотрудница цеха бортпитания проверяет, чтобы стеклянные стаканы были чистыми и без трещин.

В кейтеринге поделились информацией, что «Белавиа» вскоре планирует заменить пластиковые одноразовые стаканчики на бумажные.

На складе, куда нам нельзя, — посуда для литерных рейсов класса А (обозначение рейсов, которыми летает президент Беларуси) содержится в отдельной комнате, под секретом.

Олег Духнов рассказывает, что есть нерегулярные рейсы, на которые грузят то, что душа пожелает, — скажем, главам государств, приехавшим на саммит. Драники, сало, хлеб «Нарочанский».

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Бортпитание «Белавиа» для бизнес-класса подается в фарфоровых тарелках, приборы тоже далеко не пластиковые, на каждой ложке-вилке логотип авиакомпании.

— С драниками мы не позоримся: тоже готовим их сами, жарим на сковородке, все как положено. Был горький опыт пятилетней давности по замороженным драникам. Больше не экспериментируем. Оказалось, что даже если драник сделать из предварительно начищенной картошки, он будет не таким, как нужно, не говоря уже о замороженных полуфабрикатах.

Важные рейсы могут заказать на борт даже сметану, несмотря на то, что на регулярных линиях это под запретом. Например, во время чемпионата мира по хоккею важные гости просили у кейтеринга угостить мясом зубра или бизона.

Однако желание высоких лиц - не всегда закон.

— В этом году индусы, которые прилетали в Минск, хотели, чтобы мы приготовили еду для их первого лица. Мы отказались. Потому что должны были установить на два дня специальный режим, привлечь специальный персонал, прекратить отгрузку — фактически закрыть цех, чтобы накормить одного человека. Только охраны предполагалось шесть человек, — говорит Олег Духнов.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Рационы на рейсы «Белавиа» в Москву, Санкт-Петербург, Киев, Астану, Калининград уже готовы.

Как питание увозят на рейс

Когда рационы укомплектованы, их перевозят на рампу загрузки. Помещение это напоминает гараж с дверями, открытыми на высоте второго этажа.

К отверстию в стене подъезжают автолифты. Их в кейтеринге несколько, и используются они исключительно для перевозки пищи.

Рампу загрузки, как и кухню, хотят перенести на первый этаж.

— Сейчас, когда забирают со второго этажа, есть проблема. В непогоду, ветер лифты нельзя поднимать, и продукты приходится отгружать вручную.

Татьяна Ладутько — экспедитор. Она рассказывает, что в среднем на борт отправляют две большие и две маленькие тележки с едой, плюс несколько боксов с водой и соками. Еще со спиртными напитками, но, например, в «Белавиа» он подается только в бизнес-классе.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY

Экспедитору привозят порции еды, он вкладывает всё в тележки, которые потом бортпроводники используют на борту, когда развозят питание. Количество и ассортимент проверяют по накладной.

У экспедиторов есть рации — это позволяет знать, что происходит на перроне. Выехать с питанием к самолету нужно за час десять до вылета, через десять минут борт должен быть уже загружен.

— Подъезжаем к самолету, вызываем по рации диспетчера по контролю, который подгоняет наш автолифт к борту. Загружаем питание, ожидаем бортпроводников, чтобы они приняли всё и подписали документы. Порой надо грузить несколько рейсов сразу — у меня с утра их было сразу четыре, — говорит Татьяна Ладутько.

Прямо сейчас грузят рейс № 987 «Белавиа» в Домодедово. Он вылетает в 14.20, значит, в 13.20 питание должно уже быть на борту.

— На этот рейс горячего питания у нас нет — только конфеты, чай, кофе и шоколад, — объясняют работники кейтеринга.

Если кто-то приобретет билеты в последний момент, экспедитор довезет питание. Иногда добавки приходится доставлять и за десять минут до вылета. На случай поздних пассажиров в цехе бортпитания держат наготове резерв из пяти, а то и десяти порций.

Когда самолет возвращается в аэропорт, экспедиторы забирают тележки с использованной посудой. Одноразовую сжигают, а многоразовую — например, фарфор из бизнес-класса, забирают в мойку. Узбекские авиалинии, например, дают в экономклассе пластиковую многоразовую посуду — ее за деньги чистят и дезинфицируют в аэропорту.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY

— Как удается ничего не перепутать?

— Наверное, годы тренировок, — смеется экспедитор по перевозке грузов Наталья Лях. И признается, что ей часто снятся сны про работу:

— Особенно когда приезжаешь домой после ночной смены и кажется, что ты еще там, что не успеваешь, что чего-то не хватает, что какие-то проблемы… А потом просыпаешься и понимаешь, что это сон.

Фото: Вадим Замировский, TUT.BY
Читать полностью: http://news.tut.by/society/471041.html

29 октября 2015, "Транспортный вестник"

Татьяна АЗАРЕВИЧ

Безопасное небо начинается на земле

«Я твердо убежден, что уверенность в безопасности полета закладывается на земле. Не только экипаж, но и все пассажиры должны быть уверены в том, что им ничто не угрожает. Для обеспечения безопасности полетов нельзя жалеть ни средств, ни сил». Владимир Костин, директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

«Транспортный вестник» уже сообщал об открытии Учебного центра авиационной безопасности ИКАО в Национальном аэропорту Минск. Состоявшаяся 13 октября торжественная церемония во многом носила символический характер, поскольку Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности функционирует в столичном аэропорту уже давно. Но благодаря сертификации авторитетной международной организации ИКАО он обрел более высокий статус.

Это значит, что сегодня Учебный центр Национального аэропорта Минск уполномочен на подготовку специалистов в области авиационной безопасности, профайлинга, перевозки опасных грузов воздушным транспортом, а также работников правоохранительных органов, обеспечивающих безопасность на транспорте, не только из Беларуси, но и всего русскоговорящего региона.

– Мы шли к этому событию много лет, – подчеркнул директор Департамента по авиации Минтранса Владимир Костин.

Напомним основные этапы этого пути.

2004 г. В Национальном аэропорту Минск создан учебный класс службы авиационной безопасности и режима.

2009 г. В результате совершенствования процесса обучения учебный класс преобразован в центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности.

2013 г. Национальному аэропорту Минск выдана лицензия Министерства образования Республики Беларусь на право реализации образовательных программ повышения квалификации руководящих работников и специалистов.

2014 г. Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности проходит сертификацию на соответствие требованиям в качестве Учебного центра авиационной безопасности ИКАО.

15 мая 2015 года ему присвоен статус Учебного центра авиационной безопасности ИКАО и выдан соответствующий сертификат.

С этого момента он присоединился к большой семье учебных центров ИКАО и стал 29-м по счету в мире и пятым – русскоязычным.

Рассказывая о тесном взаимодействии Беларуси с ИКАО, Владимир Костин напомнил, что начиная с 2005 года в нашей стране проведено три полномасштабных аудита – эксперты ИКАО не только оценивали состояние дел в области авиационной безопасности, но и делились передовым международным опытом, накопленным в ходе аудиторских проверок в различных странах мира. Каждый аудит поднимал состояние авиабезопасности в нашей стране на качественно новый уровень.

Закономерно, что на открытии учебного центра ИКАО в Национальном аэропорту Минск представители Регионального бюро ИКАО (Франция) были в числе самых почетных гостей.

Директор парижского Регионального бюро Луис Фонсеке де Альмейда отметил определяющую роль ИКАО в создании многоуровневой системы мер защиты гражданской авиации, очень уязвимой для террористических угроз, от актов незаконного вмешательства. Для их предотвращения необходим высокий уровень безопасности. Важно, что руководители учебного центра в аэропорту Минск имеют одинаковое со специалистами ИКАО видение необходимости качественной подготовки специалистов в этой области.

Господин Луис Фонсеке де Альмейда вручил генеральному директору Национального аэропорта Минск Дмитрию Меликяну флаг ИКАО. Коллектив аэропорта воспринимает это как огромную честь и не менее огромную ответственность за организацию работы по обеспечению авиационной безопасности на уровне, достойном почетного статуса.

– С открытием учебного центра ИКАО мы приступили к объединению всех людских и материальных ресурсов в единую логическую схему для построения четко отлаженной системы обеспечения авиационной безопасности в аэропорту, – сказал в ответном слове Дмитрий Шаликович. – В условиях эскалации в мире террористической активности подготовка специалистов в этой области, безусловно, будет способствовать повышению уровня защищенности авиационных организаций от актов незаконного вмешательства.

Учебный центр авиационной без-опасности ИКАО Национального аэропорта Минск размещается на четвертом этаже аэровокзального комплекса. Он состоит из семи классов и оснащен всеми необходимыми современными техническими средствами обучения. Имеются компьютерная аудитория, учебный пункт досмотра пассажиров и ручной клади, где проводятся практические занятия, компьютерный тренажер «Стрелок», предназначенный для обучения стрельбе из различных типов оружия и позволяющий имитировать стрельбу на дистанции от 5 до 1000 метров, а также компьютерный тренажер «Студент», обучающий распознаванию рентгеновского изображения. Для этих целей в учебном центре есть макеты взрывных устройств, различные виды оружия, а также предметы и вещества, запрещенные к перевозке.

В лингафонном кабинете персонал совершенствует знания иностранных языков. Для спортивных тренировок, занятий по рукопашному бою с работниками военизированной охраны оборудован тренажерный зал. Есть библиотека методической литературы и места для самоподготовки.

Центр ориентирован на опыт преподавания по программам ИКАО. Тесный контакт с учебными центрами этой организации и Региональным бюро в Париже позволяет использовать опыт подготовки кадров по авиационной безопасности, накопленный в других регионах мира.

В 2013 году региональный эксперт парижского бюро Карнелия Людорф провела курс по подготовке национальных инструкторов. Все преподаватели учебного центра, имеющие опыт практической работы в области авиационной безопасности и прошедшие обучение в региональных учебных центрах ИКАО, были сертифицированы в качестве преподавателей в Республике Беларусь, а заместитель директора центра Татьяна Герасимчик – в качестве инструктора ИКАО.

Для сведения: в этом учебном центре прошел обучение весь персонал служб авиационной безопасности белорусских аэропортов.

И не случайно Национальный аэропорт Минск сегодня считается одним из самых безопасных в мире. Об этом, в частности, свидетельствует статистика выявления опасных предметов, которые пытаются пронести с собой на борт воздушного судна пассажиры. У нас таких случаев очень мало.

Руководство аэропорта объясняет это не только беспрецедентными мерами безопасности, но и высоким уровнем информированности граждан.

– В целях обеспечения авиационной безопасности в аэропорту используется немало современных технических средств и специальной техники. Они, может быть, незаметны глазу пассажира, но они есть, – приоткрыл журналистам секреты авиационной безопасности генеральный директор аэропорта. – Так, не бросается особенно в глаза, но работает по всему аэропорту система видеонаблюдения. Где бы человек ни находился, за ним ведется наблюдение, которое позволяет оперативно отслеживать вопросы, связанные с безопасностью и акцентировать на них внимание соответствующих служб аэропорта. Это, к примеру, скопление граждан, оставленные без присмотра вещи, которые могут представлять опасность для аэропорта и пассажиров.

Аэропорт также оснащен новейшим оборудованием по выявлению опасных предметов в багаже и ручной клади пассажиров. Это и металлодетектор, и газоанализатор.

Имеется оборудование, которое в автоматическом режиме проводит проверку багажа и выявляет факты закладки опасных предметов. Сумки, чемоданы, пакеты, в которых обнаружены сомнительные предметы, блокируются и не попадают на борт воздушного судна. Далее с ними работают более узкие специалисты, которые определяют, на самом ли деле это опасные предметы или просто очень похожие на них.

Факт отсутствия в белорусских аэропортах крупных ЧП подтвердил и директор национального Департамента по авиации. По мнению Владимира Костина, это – заслуга службы авиационной безопасности, которая пресекает потенциальные угрозы еще на подходах к аэропорту. А значит, и заслуга Учебного центра авиационной безопасности ИКАО, аккумулирующего самый передовой международный опыт в этой сфере.

 

15 октября 2015, "Транспортный вестник"

             

Незаменимый и значимый

Фотографии к публикации (2)
http://www.transport-gazeta.by/images/blue-dot.png);">Увеличить Увеличить
B4c6127ddda9cdddd6625802599ae6baf3d1261f
 
http://www.transport-gazeta.by/images/arrow-left.gif) no-repeat;"> 
http://www.transport-gazeta.by/images/arrow-right.gif) no-repeat;"> 

В Национальном аэропорту Минск 13 октября состоялось открытие Учебного центра авиационной безопасности ИКАО. На торжественной церемонии присутствовали представители регионального бюро ИКАО (Франция), администраций гражданской авиации Азербайджана, Грузии, Казахстана, Молдовы, Российской Федерации, Международной ассоциации воздушного транспорта, а также авиационных организаций и республиканских органов госуправления Беларуси. Министерство транспорта и коммуникаций представляли первый заместитель министра Евгений Рогачёв и директор Департамента по авиации Владимир Костин.

Учебный центр авиационной безопасности ИКАО – структурное подразделение РУП «Национальный аэропорт Минск». В свое время он начинался с учебного класса службы авиационной безопасности и режима. Годы целенаправленной работы превратили его в Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности.

В мае этого года центр был сертифицирован Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в качестве Учебного центра авиационной безопасности ИКАО. Это – огромное достижение гражданской авиации Беларуси в целом.

Подводя итог большой и значимой работы, директор регионального бюро ИКАО господин Луис Фонсеке де Альмейды отметил: минский центр является 29-м по счету учебным центром авиационной безопасности ИКАО в мире и девятым – на территории Европы. Поскольку преподавание здесь ведется на русском языке, центр гарантирует базовую подготовку и повышение квалификации персонала в области авиационной безопасности не только Беларуси, но и всего огромного русскоговорящего региона. Учебный центр в Минске является ценным дополнением к глобальной сети центров ИКАО, подчеркнул гость из Франции. Состоящий из семи классов, оснащенный всеми необходимыми техническими средствами, имеющий многолетний опыт в области подготовки по авиационной безопасности, он способен удовлетворить все потребности в обучении. И это делает его незаменимым и значимым для ИКАО.

Кульминационным моментом церемонии стало вручение представителем регионального бюро ИКАО флага этой международной организации генеральному директору Национального аэропорта Минск Дмитрию Меликяну.

Руководство аэропорта расценивает это прежде всего как огромную ответственность по организации работы Учебного центра авиационной безопасности ИКАО на уровне, достойном этого почетного статуса.

Подробнее об открытии Учебного центра авиационной безопасности ИКАО Национального аэропорта Минск – в одном из следующих номеров

 

 

 

 

Программа «Вовремя», эфир от 13.10.2015

 

 

 

 

 

Учебный центр авиационной безопасности ИКАО открылся в Национальном аэропорту Минск

13.10.2015, ОНТ

 

 

 

 

Пятый в мире русскоязычный центр авиационной безопасности ИКАО открыт в Беларуси

 

13.10.2015, БелТА 

 

Во время открытия центра Выступая с приветственным словом, первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Евгений Рогачев отметил, что открытие центра является важным событием не только для Национального аэропорта Минск, но и для всей республики. "Открытие учебного центра ИКАО является одним из важных шагов по реализации наших планов углубления международного сотрудничества в области авиационной безопасности на региональном уровне, прежде всего по дальнейшему развитию деловых отношений с парижским бюро ИКАО", - сказал первый замглавы ведомства.

 

По его словам, решение о создании центра авиабезопасности ИКАО белорусская сторона рассматривает как признание высокого уровня работы своих специалистов. "При этом мы понимаем, что на нас возлагается большая ответственность и высокие обязательства в организации учебного процесса на уровне, достойном новому статусу", - добавил Евгений Рогачев.

 

Первый замминистра констатировал, что сегодняшняя обстановка в мире требует "самых активных мер и объединения усилий в таком важном направлении работы авиатранспорта, как защита гражданской авиации от актов незаконного вмешательства в интересах безопасности граждан".

 

Центр авиационной безопасности ИКАО в Беларуси стал 29-м по счету в мире. Наличие подобного учреждения, по мнению руководства Минтранса, позволит повысить имидж страны в международном авиасообществе и сэкономить валютные средства на подготовку специалистов за рубежом.

 

В церемонии открытия центра приняли участие представители штаб-квартиры ИКАО из Канады, французского регионального бюро ИКАО. Также на мероприятие прибыли представители министерств, руководства авиационных организаций и служб авиационной безопасности Беларуси.

 

Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности Национального аэропорта Минск был сертифицирован Международной организацией гражданской авиации в качестве учебного Центра авиационной безопасности ИКАО 15 мая 2015 года.

 

 

Новый центр авиабезопасности делает Минск незаменимым и значимым для ИКАО - глава регионального бюро

 

13 октября, Минск/Татьяна Иванюк - БЕЛТА

 

Центр авиационной безопасности, открытый сегодня в Беларуси, делает Минск незаменимым и значимым для Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Об этом сегодня на мероприятии по случаю открытия центра сообщил региональный директор Европейского и Североатлантического бюро Луис Фонсеке де Альмейда, передает корреспондент БЕЛТА.

 

"Центр авиационной безопасности является ценным дополнением к глобальной учебной сети ИКАО, особенно для Европейского региона с акцентом на огромную русскоговорящую аудиторию. Современный центр, состоящий из семи классов, полностью оснащенных новейшими техническими средствами, и многолетний опыт в области подготовки по авиационной безопасности делает Минск незаменимым и значимым для ИКАО", - заявил глава бюро.

 

По словам Луиса Фонсеке де Альмейды, гражданская авиация по-прежнему остается мишенью для террористических атак. Он привел в пример несколько недавних терактов, в том числе в московском аэропорту в 2011 году, попытку диверсии в отношении Northwest Airlines в 2009 году. "Эти события подчеркивают необходимость поддержания высокого уровня авиационной безопасности для предотвращения актов незаконного вмешательства в работу гражданской авиации. Новые угрозы, такие как риск кибератаки, злоупотребление ракетами земля-воздух, создают новый вызов сообществу авиационной безопасности", - констатировал руководитель регионального бюро. В этой связи, добавил он, авиабезопасность должна развиваться в быстро меняющейся среде.

 

Как подчеркнул Луис Фонсеке де Альмейда, новый центр в Минске обеспечивает стандартную подготовку и повышение квалификации персонала авиационной безопасности в Беларуси и во всем русскоговорящем регионе.

 

В качестве наиболее важного аспекта национального обучения авиабезопасности учебный центр в Минске предлагает широкий спектр основных и периодических курсов (в том числе в таких областях, как правила перевозки опасных грузов), работая в тесном контакте с ИКАО. Обучение будут проводить семь национально сертифицированных и один сертифицированный ИКАО инструкторов с практическим опытом.

 

Получив сертификат как Центр авиационной безопасности ИКАО 15 мая 2015 года, Минск присоединяется к ежегодному совещанию директоров региональных центров безопасности. "Совещанием координируется работа 9 центров по Европе и Северной Атлантике, предлагая общую европейскую позицию на международной арене. Будем рады впервые приветствовать представителей центра из Минска в январе 2016 года", - резюмировал Луис Фонсеке де Альмейда.

 

Открытый сегодня в Национальном аэропорту Минск центр авиационной безопасности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) является в мире 29-м по счету и 5-м - русскоязычным. Наличие подобного учреждения, по мнению руководства Минтранса Беларуси, позволит повысить имидж страны в международном авиасообществе и сэкономить валюту на подготовку специалистов за рубежом.

 

Международная организация гражданской авиации (ИКАО, от англ. ICAO - International Civil Aviation Organization) - специализированное учреждение ООН, устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее ее развитие с целью повышения безопасности и эффективности.


Что запрещенное пытаются пронести на рейс. В Беларуси открыли учебный центр авиабезопасности ИКАО 

 

 

  •  

 

 

 

  •  

 

 

 

  •  

 

 

 

  •  

 

 

 

  •  

 

 

 

  •  

14 октября 2015 в 8:40
Снежана Инанец / Фото: Дмитрий Брушко / TUT.BY

Нож в банке кофе и даже топор, которые пассажиры пытались пронести на борт самолета. Имитация взрывного устройства, припрятанная в книге Якуба Коласа, — макет, который в очередной раз напомнит специалистам, что в авиации надо держать ухо востро. Кабинет с интроскопом — тем самым аппаратом, который «просвечивает» ручную кладь перед вылетом. В Национальном аэропорту Минск открылся учебный центр авиационной безопасности ИКАО.

TUT.BY узнал, что означает для минского аэропорта сертификат ИКАО, что должны уметь специалисты по авиационной безопасности, а также заглянул в несколько учебных кабинетов.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

В новом центре можно будет учить авиационной безопасности не только белорусов

В Национальном аэропорту Минск официально открылся учебный центр, где изучать вопросы авиационной безопасности смогут не только белорусы, но и специалисты из других стран. Такое право Минск получил от Международной организации гражданской авиации. Это девятый учебный центр в Европе, и 29-й — в мире. В день его открытия в минском аэропорту присутствовали крупные авиационные чиновники не только из Беларуси.

Авиация нуждается в высоком уровне безопасности, потому что остается мишенью для террористических атак, напомнил директор регионального бюро ИКАО (Франция) Луис Фонсеке де Альмейда. А значит — необходимо предотвращать незаконные вмешательства в деятельность гражданской авиации.

— Есть и новые угрозы, такие как киберугроза, злоупотребление ракетами «земля-воздух». Авиационная безопасность должна развиваться в быстро изменяющейся среде, потому что уязвимые места авиационного сектора постоянно меняются.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

В Минске и раньше готовили специалистов по безопасности в авиации, но открытие центра с сертификатом ИКАО означает: старания белорусов в этой области получили международное признание.


Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY


Директор регионального бюро ИКАО (Франция) Луис Фонсеке де Альмейда вручил гендиректору Национального аэропорта Минск флаг ИКАО.


Если простыми словами: те, кто учится здесь, контролируют, чтобы на борт воздушного судна не прошел ни террорист, ни пассажир, который не подозревает, что везет какие-то опасные вещества. Помимо специалистов по авиационной безопасности, здесь проходят обучение еще и сотрудники правоохранительных органов.

В качестве примера того, что вопросы авиационной безопасности актуальны для всех, руководитель департамента по авиации Минтранса Владимир Костин напомнил случай, произошедший на борту «Белавиа»:

— Вы помните, у нас была попытка захвата воздушного судна, которое возвращалось из Грузии. В той ситуации и служба аэропорта, и антитеррористический центр сработали очень слаженно — и экипаж, и бортпроводников наградили. Но хотелось бы, чтобы таких случаев вообще не было, ведь все это угроза безопасности пассажиров, а для нас все-таки самым ценным является жизнь людей.

В классах: что пытаются пронести в самолет пассажиры и зачем нужна непредсказуемость

В новом учебном центре семь классов. В них специалисты по авиабезопасности учат сотрудников аэропортов «смотреть в оба».

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— Работа по обнаружению нежелательных лиц, которые вызывают подозрения у работников авиационных служб, ведется задолго до того, как человек показал на регистрации свой билет. Уже при подходе к стойке регистрации специалисты могут определить опасного человека — этим занимается служба профайлинга, — вводят в курс дела сотрудники аэропорта.

Во время небольшой экскурсии по учебному центру, помимо обычных с виду кабинетов, где учат премудростям авиационной безопасности, журналистам показывают и своеобразный музей. Под стеклом — предметы, которые были обнаружены у пассажиров в ручной клади, или в багаже. Так мы узнаем, что в ручной клади, к примеру, нельзя перевозить игрушечные кинжалы. А еще — настоящие топоры.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— С топором интересный был случай, — рассказывает замдиректора учебного центра ИКАО Татьяна Герасимчик. — Пассажир, который работает вахтовым методом, не сдал топор в багаж, а взял его в ручную кладь. Специалистам по безопасности объяснил: мол, не знал, что брать с собой нельзя. Предмет изъяли. К тому же никто не знает, какие у него в действительности были намерения.

Есть в «копилке» и кастеты, которые периодически некоторые пассажиры пытаются взять с собой на борт. Есть даже, казалось бы, ничем не примечательные перчатки.

— Если же внимательно посмотреть, то выясняется, что они используются в целях самообороны — в перчатки вшита мелкая дробь. В ручной клади такое тоже везти запрещено, — объясняет Татьяна Герасимчик.

А вот — безобидная вроде бы банка кофе. С помощью рентгена внутри упаковки обнаружили нож. Правда, пассажир недоразумение объяснил акцией кофейного производителя: покупаешь кофе — столовый прибор в подарок. Что ж, теперь в учебном центре есть и такой любопытный экспонат.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

В той же аудитории есть учебные макеты. Псевдооружие, псевдопатроны, псевдовзрывные устройства. На занятиях по авиационной безопасности учат, как обнаружить подобное в багаже.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Как пример того, в каких неожиданных местах может скрываться подвох — необычный макет: книга Якуба Коласа «На росстанях». С обложки — вполне обычная, недоверия не внушает. Но книгу специалисту во время контроля лучше раскрыть — вдруг там взрывное устройство?
Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

В учебном центре обучают и специалистов досмотра. Например, в одном из кабинетов стоит то самое устройство, при помощи которого «просвечивают» вашу ручную кладь перед посадкой на рейс — рентгенотелевизионный интроскоп.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

— С его помощью мы можем заглянуть в любую сумку. Для вашей же безопасности, — улыбается методист Татьяна Васильева. — На этом интроскопе отрабатываются навыки его эксплуатации, а также навыки по обнаружению опасных, запрещенных предметов. Есть у нас и вспомогательное оборудование. Например, портативный и настольный детекторы взрывчатых веществ, металлодетекторы.

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Специалисты по авиационной безопасности знают, каким цветом «загорятся» на экране интроскопа граната или наркотики в сумке преступника.

— Любопытная деталь: шоколад и колбаса будут светиться таким же оранжевым цветом, как и взрывчатое вещество. То есть если упаковка взрывчатого вещества будет, скажем, в форме шоколада, а рядом будет лежать шоколад, их очень сложно будет различить, — говорит Татьяна Васильева. И тут же добавляет, что специалисты по авиационной безопасности с этой задачей справятся.

В конце экскурсии по учебному центру ИКАО мы успели задать напоследок наивный вопрос, который, случается, гложет во время перелетов: почему же при досмотре одних пассажиров просят разуться, а других — нет?

— Это объясняется просто. Есть в требованиях международных документов по нашей работе такой термин — непредсказуемость. Она нужна для того, чтобы тот, кто вынашивает преступные намерения, не мог просчитать, какого пассажира будут проверять, а какого — нет.

Как говорится — для вашей безопасности.

Читать полностью: http://news.tut.by/society/468420.html

8 октября 2015, "Транспортный вестник"

Я голосую ЗА…

В канун одного из самых важных общественно-политических событий в жизни нашей страны – выборов Президента Республики Беларусь, которые состоятся 11 октября, «Транспортный вестник» совместно с пресс-центром РУП «Национальный аэропорт Минск» провел серию блицинтервью с сотрудниками главной воздушной гавани страны, задавая лишь один вопрос: «За ЧТО вы будете голосовать на предстоящих выборах?». И вот какие ответы мы получили...

 

…Политику,  рассчитанную на будущие поколения

 

Дмитрий Шаликович МЕЛИКЯН, генеральный директор РУП «Национальный аэропорт Минск», депутат Минского городского Совета депутатов по Чкаловскому избирательному округу № 19:

 

– Вы знаете, казалось бы, политический выбор – это всегда раздумье, поиск новых доводов и аргументов. Я же считаю: политический выбор – это еще и степень нашей готовности мыслить по-государственному, умение отличить истинного государственного деятеля от резвого политика, ринувшегося во власть только ради собственной наживы.

 

Задумайтесь: чем отличается политик от государственного деятеля? По мнению Уинстона Черчилля, бывшего премьер-министра Великобритании, политик ориентируется на следующие выборы, а государственный деятель – на следующее поколение.

 

Я свой выбор сделал уже давно и ежедневно его подтверждаю работой в должности генерального директора единственного в стране международного аэропорта, руководя многотысячным трудовым коллективом, обслуживающим как наших граждан, так и гостей Беларуси.

 

Кроме того, в качестве депутата Минского городского Совета депутатов я практически каждый день узнаю много нового и полезного о проблемах и чаяниях наших граждан, что лишь укрепляет меня в собственном общественно-политическом выборе.

 

А голосовать буду за стабильную, социально направленную, независимую государственную политику, положительно зарекомендовавшую себя на международной арене; политику, рассчитанную на будущие поколения; политику, вот уже многие годы поддерживаемую подавляющим большинством белорусов; политику, каждый день дающую нашему государству возможность развиваться как в экономической и технологической сферах, так и в культурно-историческом направлении.

 

…Возможность найти себе достойное место на Родине

 

Анастасия Александровна КАРНИЛОВИЧ, специалист по работе с молодежью отдела по подготовке и управлению персоналом кадровой службы, секретарь первичной организации Белорусского республиканского союза молодежи (БРСМ) РУП «Национальный аэропорт Минск» (20 лет, не замужем. Стаж работы на предприятии – полтора года):

 

– Я очень люблю свою работу... Как специалист по работе с молодежью и секретарь первичной организации БРСМ каждый день общаюсь с умными, активными, перспективными, готовыми трудиться и строить свою жизнь, умеющими интересно и весело отдыхать молодыми людьми, которые работают на нашем предприятии. И руководство Национального аэропорта Минск всячески поддерживает интересные и серьезные молодежные инициативы, особенно сейчас, в Год молодежи. Конкурсы, выездные мероприятия, социальные проекты – все это у нас только приветствуется!

 

Голосовать же буду за взвешенную и прогрессивную молодежную политику, вот уже столько лет проводимую нашим государством; за то, что белорусские юноши и девушки имеют сегодня возможность получать образование и профессию в лучших учебных заведениях страны в равных условиях, встречаться, знакомиться и влюбляться, создавать семьи и растить детей.

 

Я буду голосовать за то, что современная белорусская молодежь имеет возможность находить себе достойное место на Родине, среди родных и близких по духу людей, строить свою жизнь и свою страну вместе, единой семьей.

 

…Страну, которая не отвернулась от своих граждан

 

Марина Викторовна ТУРЛОВА, председатель профкома РУП «Национальный аэропорт Минск» (мать двоих детей, бабушка двоих внуков. На предприятии работает 30 лет):

 

– Меня всегда волновали вопросы здравоохранения и образования. Что может быть для женщины важнее, чем здоровье и уровень образования ее близких? Ведь мы живем и работаем, в общем-то, ради двух основных целей: нам надо вырастить здоровых детей и дать им хорошее образование.

 

Среди многих прочих эти же цели стоят перед профсоюзным комитетом нашего предприятия. Я хотела бы отметить: руководство РУП «Национальный аэропорт Минск» планомерно и последовательно воплощает в жизнь общую социальную программу нашего государства. Работникам предприятия оказывается максимальная помощь по решению жилищных проблем, в том числе и по предоставлению нуждающимся ведомственных общежитий семейного типа. Дети сотрудников на постоянной основе и по льготным ценам имеют возможность проводить время в лучших оздоровительно-развлекательных лагерях Беларуси. Лечению, которое можно получить в нашей ведомственной поликлинике, могут позавидовать даже за рубежом.

 

Вот за возможность жить в такой стране, которая, несмотря на многочисленные трудности – прошлые и настоящие, не отвернулась от своих граждан, а, наоборот, день ото дня реализует все новые и новые социальные программы, я и буду голосовать.

 

…Новые перспективы для молодежи

 

Елена Викторовна ПОВЫШЕВА, ведущий специалист отдела обслуживания службы «Кэтеринг» РУП «Национальный аэропорт Минск» (не замужем, воспитывает дочь. На предприятии работает 6 лет. Без отрыва от производства получает второе образование):

 

– Для меня, инициативного и стремящегося к интеллектуальному совершенствованию человека, очень важна предоставляемая предприятием возможность продолжать свою учебу, свой карьерный рост... Мне интересно жить, получая новые знания и навыки.

 

Именно за это я и буду голосовать – за возможность без отрыва от производства получать высшее образование, за развитую и современную систему образования, за прекрасно оборудованные аудитории, которые появились в наших учебных заведениях в последние годы, за мудрый преподавательский состав, за постоянно строящиеся новые корпуса и общежития белорусских вузов.

 

…Поддержку многодетных семей

 

Алексей Владимирович ХОВРАТ, грузчик отдела по обработке багажа службы сервиса авиакомпаний РУП «Национальный аэропорт Минск» (37 лет, женат, отец восьмерых детей. На предприятии работает два с половиной года):

 

– Я, к сожалению, очень часто слышу вопрос: «Зачем вам столько? Отвечаю кратко: «Мы любим детей». Не хочу просто объяснять любопытным, что у кого-то оптимальное количество детей определяется религией, у кого-то – экономическим расчетом, у кого-то – внутренней потребностью.

 

Хочу сказать, что руководство предприятия в полной мере поддерживает мое стремление достойно вырастить многочисленное потомство. Я получаю максимально возможную поддержку как в материальном, так и в моральном плане. Однако деньги, считаю, в данном случае не главное. Ведь у каждой семьи свое представление о материальном благополучии: для кого-то это – «Бентли» и вилла с видом на Мальдивы, а кто-то вполне счастлив в маленькой квартирке и доволен скромным образом жизни среднего класса.

 

За что буду голосовать? Да все очень просто... За то, чтобы у нас в стране сохранились все те льготы для многодетных семей, которые существуют сейчас: получение льготных кредитов на строительство жилья; бесплатное обеспечение продуктами детей в течение первых двух лет жизни при определенной планке совместного дохода всех членов семьи; предоставление одного выходного дня в неделю с оплатой дневного трудового заработка; 50-процентная оплата обучения в дошкольных учреждениях и многие другие.

 

Что касается количества детей... Мне кажется, неважно, обзавелись вы одним ребенком или подарили ему много братиков и сестричек, главное, чтобы родительское тепло и любовь почувствовал каждый из них.

 

Паркоматы для безналичного расчёта установили в Национальном аэропорту Минск

 

ОНТ

21 сентября 2015

 

 

 

 

Программа «Вовремя»,

 

эфир от 21.09.2015

 
 
 

 

Несколько лайфхаков: от Беларусбанка и Национального аэропорта «Минск»

 

 infobank.by
 

21 сентября Беларусбанк презентовал 5 первых паркоматов на территории Национального аэропорта «Минск». Паркоматы — это популярные во всем мире устройства для расчета за парковку с помощью банковских карточек. Правда, в Беларуси их пока что не было…

— Суть проекта заключается в том, что на территории привокзальной площади в настоящее время появилась возможность оплаты парковки с помощью банковских карточек в устройствах под названием «паркоматы». Для аэропорта это новые IT-технологии. Но мы делаем все, чтобы в аэропорту как пассажиры, так и гости нашего предприятия чувствовали себя комфортно, — подчеркнул Дмитрий Меликян, Генеральный директор Национального аэропорта «Минск», представляя новый проект.
 
Дмитрий Меликян
 
 — Данная система позволяет обеспечить те подходы, которые требуются для обеспечения комфорта и безопасности пребывания наших гостей. Данная система находит применение во многих странах и разных аэропортах. Здесь просто используется карточка, которой можно прийти и оплатить, чтобы воспользоваться услугой, — сообщил Валерий Жоров, Заместитель Генерального директора по инновационной деятельности и развитию Национального аэропорта «Минск».
 
Валерий Жоров
 
Также новинку представил Анатолий Боговик, Исполнительный директор Беларусбанка:

— Совместно с нашими партнерами — Национальным аэропортом «Минск» и компанией «Автен»  — мы реализовали достаточно интересный проект. Суть его — возможность оплаты парковки с помощью платежных карточек через устройства самообслуживания, паркоматы.

— Беларусбанк достаточно давно работает на рынке банковских платежных карточек, и мы  активные участники на этом рынке. Это подтверждают цифры — каждый второй терминал для обслуживания платежных карточек, установленный в Беларуси, установлен Беларусбанком, — подчеркнул Анатолий Боговик.
 
Анатолий Боговик
 
— На сегодняшний день в нашей стране выпущено более чем 12 млн карточек, и карточка уже не является какой-то диковинкой. Большинство населения активно использует их в повседневной жизни. Поэтому сегодня Беларусбанк задумывается уже не только над тем, как помочь использовать карточки в повседневной жизни, но и над «нишевыми» зонами. Проект с Национальным аэропортом «Минск» —  подтверждение моих слов. Мы с удовольствием откликнулись на предложение — мы понимаем его значимость.  Вы, наверное, замечаете, что сегодня Минск становится ареной для мировых спортивных, культурных и политических мероприятий. Доступность, быстрота и удобство оплаты услуг парковки в таком значимом общественном месте являются необходимыми условиями для аэропорта развитой европейской страны, — отметил банкир.
 
Павел Лотвин
 
— В действительности этот проект является самым сложным, из реализованных в Республике Беларусь. Система содержит  несколько вложенных зон: есть зона такси и зона перехватывающей парковки. Они подключены к проходной на привокзальной площади, где можно на въезде получить один билет во все зоны.  Используя билет и пластиковую карточку, сегодня можно оплатить услуги в парковочном терминале. Фактически система позволяет пользоваться парковкой в аэропорту с помощью единого билета и оплаты в единой кассе, — заявил Павел Лотвин, директор «Автен».
 
Лайфхак № 1. Как использовать паркомат?
 
— Сегодня за сутки в аэропорт приезжает в среднем около 5 тыс машин, — отметил Дмитрий Меликян, Генеральный директор Национального аэропорта «Минск». Рассчитаться за стоянку с помощью карточки можно было и раньше. Правда, для этого необходимо было найти сотрудника аэропорта, который бы помог с безналичным расчетом. Это серьезный минус.

Второй серьезный минус — действовавшие в аэропорту устройства для автоматической оплаты парковки, позволяли рассчитываться только с помощью наличных. Легко можно представить картинку, как автомобилист (купюру за купюрой) скармливал устройству сумму в 400 тыс. Если у него были 2 бумажки по 200 тыс — еще куда ни шло, а если 8 по 50 тыс? Производить такие операции зимой было особенно неприятно.

Благодаря Беларусбанку все стало намного цивилизованней. Вот сам паркомат (напомним, на территории аэропорта их 5)…
 
Так выглядит паркомат. Он спрятан в застекленной будке. В верхней части — графическое напоминание, что бесплатно находиться в непосредственной близости от аэровокзала можно не более 20 минут
 
 
Так выглядит парковочный талон с уникальным штрих-кодом
 
 
Талон вставляется в прорезь под монитором (она подсвечивается зеленым светом)
 
 
С помощью кнопок справа от экрана выбираем способ оплаты (в нашем случае — карточка)
 
Вставляем карту в картоприемник и вводим ПИН-код (в верхней левой части устройства). Под картоприемником горит красное окошко.
 
 
Из окошка внизу устройства забираем чек об оплате. Также — не забываем забрать  карточку
 
 
Анатолий Боговик демонстрирует чек
 
Мы засекли время — все эти несложные операции заняли около 40 секунд.

Отметим, что паркомат работает с карточками платежных систем: Белкарт, а также VISA иMasterCard (как белорусских, так и иностранных банков). При необходимости устройство принимает банкноты. Если же у вас все-таки возникли сложности с оплатой, на паркомате (над устройством для приема карточек) есть телефоны «Оперативной помощи». Можно набрать номер и решить все вопросы.
 
Лайфхак №2. Как сэкономить во время стоянки в аэропорту?
 
Вы въезжаете на территорию аэропорта. На въезде и выезде стоят автоматизированные стойки со шлагбаумами. На въезде (после нажатия на кнопку) выдается парковочный талон. Далее вы можете проехать к первому этажу здания или припарковаться у входа на эстакаде.

Современная схема стоянки автомобилей на территории аэровокзала организована по принципу «kiss and go». Это означает, что вы подвезли человека ко входу, достали из багажника его чемодан, попрощались и уехали. Но так получается только в теории…

Многие из нас волнуются, а как он (она) там прошел (прошла) таможенный контроль, а может быть — задержка рейса, а в салоне автомобиля бутерброды и термос с кофе. И водители остаются ждать в так называемой «зоне такси», или — на привокзальной площади, где бесплатны только первые 20 минут пребывания. Затем тариф становится просто «неподъемным» — 100 тыс за 1 час.

Все, кто проходил регистрацию и таможенный контроль, знают, что уложиться в 1 час бывает довольно проблематично. И стоят автомобилисты, а деньги утекают из их карманов.

Как пожаловались сами сотрудники аэропорта, они уже даже не знают, как объяснять ожидающим, что буквально в пятидесяти метрах находится «перехватывающая стоянка», где «ожидать» можно за вполне человеческие деньги (20 тыс за 1 час). А если понадобится, можно снова въехать в «зону такси», снова на бесплатные 20 минут, и потом вернуться обратно на стоянку.
 
Скрин с сайта: airport.by
Жёлтым выделена «перехватывающая» стоянка с тарифом 20 тыс за 1 час
 
Кстати, правоту слов сотрудников аэропорта подтверждает ситуация, которую мы сами могли наблюдать. У здания аэровокзала стояли десятки машин, а на «перехватывающей» парковке от силы 10. Хотя она рассчитана на 138 машиномест.
 
Та самая  перехватывающая парковка практически «пустынна»
 
Как нам объяснили в аэропорту, особенно такая система удобна для ожидающих прилета. К примеру, человек подъезжает к аэровокзалу, выходит из машины, заходит в зал, смотрит на табло, когда приземлится самолет, идет обратно в машину и уезжает на «перехватывающую» парковку. На это вполне хватает 20 бесплатных минут. После приземления самолета и прохождения пассажирами контроля человек опять подъезжает к зданию аэровокзала и забирает прилетевших. На это опять-таки дается еще 20 бесплатных минут…



Infobank.by поинтересовался у Анатолия Боговика,  появятся ли другие паркоматы в нашей стране?

— У нас есть хороший пример реализации проекта в Национальном аэропорту «Минск», и, несомненно, мы это решение будем тиражировать на парковках в Минске и в других населенных пунктах Беларуси, — ответил Исполнительный директор  Беларусбанка.

 

 

 

В обход пограничника. Как работает автоматическая проверка документов пассажира в минском аэропорту

 

  •  

 

  •  

 

  •  

 

  •  

 

  •  

 

  •  

9 сентября 2015 в 14:21
TUT.BY

Пройти на самолет в обход пограничника. Чуть больше месяца в Национальном аэропорту Минск в качестве эксперимента действует так называемая система электронных ворот. Суть в том, что документы у пассажира проверяет не человек, а специальный инфокиоск. Он автоматически проверяет подлинность паспорта и сверяет фото пассажира из базы с изображением, которое делает местная камера. Журналисты dev.by узнали, как работает система.

Фото: Евгений Ерчак, dev.by
Фото: Евгений Ерчак, dev.by

Принцип действия всех биометрических систем идентификации одинаков. Технология работает с уникальными личностными характеристиками: отпечатки пальцев, радужная оболочка глаза, голос, почерк, лицо и даже иногда ДНК. Эта информация обрабатывается, преобразовывается в математический код и в этом виде хранится. При прохождении проверки устройство считывает заданные параметры человека и сравнивает их с записанной ранее информацией.

— Причин для введения подобной новинки несколько: отчасти на основании роста пассажиропотока, но также и в целях повышения степени готовности к внедрению белорусских биометрических паспортов. То есть работаем на перспективу, — объясняет замначальника Управления информационных технологий ГоспогранкомитетаДмитрий Таранко.

Фото с сайта ГПК Беларуси
Фото с сайта ГПК Беларуси

Пока оборудование возле линии пограничного контроля минского аэропорта еще нельзя назвать полноценными электронными воротами — это только своеобразный киоск для идентификации личности. В перспективе здесь должны появиться турникеты. Тогда отпадет необходимость дополнительного паспортного контроля пограничником. Основная цель пилотного проекта — определить, насколько возможно применять эти технологии и оборудование в нашей стране.

В Минске установлено португальское и белорусское оборудование. Оно обеспечивает вероятность распознавания человека на 95%.

— За месяц работы через наше оборудование прошло около 4 тысяч человек — это те пассажиры, которые по просьбе сотрудников поучаствовали в эксперименте. Статистика успешной идентификации достаточно высока, хотя есть и нюансы. Связаны они, например, с ярким женским макияжем, который способен настолько изменить лицо, что программные алгоритмы его не распознают. Но это исключения, находящиеся в пределах статистической погрешности, — рассказывает первые результаты Дмитрий Таранко.

Также «электронными воротами» не смогут пользоваться дети до определенного возраста. Есть определенные трудности с близнецами.

— У человека всегда будет альтернатива: воспользоваться новым оборудованием либо пройти контроль традиционным способом, — добавляет представитель ГПК.

Фото: Евгений Ерчак, dev.by
Замначальника Управления информационных технологий Госпогранкомитета Дмитрий Таранко / Фото: Евгений Ерчак, dev.by

Несмотря на довольно позитивные предварительные результаты эксперимента, вопрос применения подобного оборудования в национальном аэропорту окончательно не решен.

— Думаю, этап тестирования продлится еще месяц-другой, после чего можно будет принимать решение и переходить на другую стадию. Португальские партнеры попросили нас оценить их наработки. Поэтому статистику мы собираем не только для себя, но и для них. Все оборудование пока предоставлено на безвозмездной основе, — говорит о перспективах Дмитрий Таранко. — В любом случае применение подобной аппаратуры — это мировая тенденция, поэтому рано или поздно мы к этому придем.

Если электронные ворота все-таки начнут полноценно работать, то приоритетное право пользования ими будет в первую очередь у белорусов. Сначала появится пара тестовых турникетов. Если у пассажиров будет спрос на автоматический паспортный контроль, то электронные ворота расширят.

Фото: Евгений Ерчак, dev.by

Сейчас за неимением биометрических паспортов Госпогранкомитет использует базу паспортных фотографий, временно предоставленных МВД. Как пишет dev.by, схема действия следующая: паспорт прикладывается к считывателю и сканируется, затем камера оборудования делает снимок, который сличается с двумя фотографиями — непосредственно из паспорта и из базы МВД.

Сейчас обсуждается идея проводить предварительную регистрацию путешественника на рейс. Тогда пассажиру необходимо будет заранее один раз оставить пограничникам свои биометрические данные (фотографию, отпечатки пальцев и т. д.), которые занесут в систему.

Такой принцип уже сегодня действует во многих мировых аэропортах. Это позволяет не только значительно упростить процесс паспортного контроля и ускорить пересечение границы с использованием электронных ворот, но и повысить уровень безопасности.

— К тому же это позволит решить спорные ситуации: с теми же близнецами или девушками в макияже. Пассажиру не придется стоять в очереди в кабину паспортного контроля: процедура автоматического сличения, как показывает европейская практика, занимает до 30 секунд, — рассказывает Дмитрий Таранко.

Фото: Евгений Ерчак, dev.by
Фото: Евгений Ерчак, dev.by

По информации dev.by, есть задумка применять электронные ворота и в автодорожных пунктах пропуска, например для пешеходов, или в залах оформления пассажиров рейсовых автобусов.
Читать полностью: http://news.tut.by/society/463794.html

 

 

Между Пекином и Минском налажено прямое авиасообщение 

 

"СБ. Беларусь сегодня"

Автор публикации: Дмитрий УМПИРОВИЧ

Автор фотографии: Сергей ЛОЗЮК

Дата публикации: 21:05:00 01.05.2015

 

Аэробус А330, выполнивший сегодня первый прямой рейс из Китая в Беларусь, коснулся взлетно-посадочной полосы нашего национального аэропорта едва ли не на полчаса раньше положенного. Самолет, как водится в таких случаях, встретили торжественно – пропустили через «водяную арку». Авиакомпания Air China начала долгожданные полеты по маршруту Пекин - Минск - Будапешт - Пекин.

 

Свободных мест на этом рейсе не было. Большинство пассажиров – китайцы. Правда, Минск являлся конечной точкой всего для 38 человек из 219. Для остальных наша страна – остановочный пункт на пути в Венгрию.

 

Пока долететь напрямую из Пекина в Минск можно будет 4 раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Стратегическая задача авиакомпании Air China  через год-другой исключить из обратного маршрута посадку в Будапеште.

 

Впрочем, в том, что рейс будет пользоваться популярностью уже сейчас, авиационные эксперты не сомневаются. Согласно статистике, число пассажиров, летающих между Беларусью и Азией, в последнее время возрастало в среднем на 26% ежегодно. Сказываются, в том числе, значительно окрепшие экономические и культурные связи между нашими странами. Совместных крупных проектов предостаточно. Китайской белорусский индустриальный парк в Смолевичском районе – один из них.

 

- Рассчитываем перевозить и пассажиров из соседних с Беларусью стран, в частности, из Литвы и Латвии, – заметил генеральный директор минского представительства китайского перевозчика Ван Джен Фен. 

 

Ноутбуки для работы и слип-боксы для отдыха. В Национальном аэропорту "Минск" открыли новый бизнес-зал

 

  •  

 

 

  •  

30 марта 2015 в 15:17
Снежана Инанец / Фото: Дмитрий Брушко / TUT.BY

В Национальном аэропорту "Минск" сегодня открыли еще один бизнес-зал. Его площадь – почти 1200 квадратных метров. Пассажиры смогут попасть туда, заплатив 25 евро за три часа, или если билет авиакомпании уже оплачивает такую услугу. 

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Бизнес-зал, открытый для пассажиров, будет обслуживать рейсы, посадка на которые проходит без погранконтроля (направления в Российскую Федерацию, Казахстан). Пассажиры, которые проходят погранконтроль, пользуются другим бизнес-залом, открывшимся еще в прошлом году. 


Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Руководитель пресс-службы Национального аэропорта Александр Карабликов и начальник службы кэтеринга Олег Духнов на открытии нового бизнес-зала.


- В бизнес-зале все основано на самообслуживании, - объясняет начальник службы кэтеринга Национального аэропорта "Минск" Олег Духнов. - Если в вип-зале обслуживание целиком проводит персонал аэропорта, то в бизнес-зале человек регистрируется на стойке на входе и идет принимать пищу, либо расслабляться и отдыхать.

 
 
 
 
 
1 из 5
Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Еду для бизнес-зала готовят специалисты службы кэтеринга Национального аэропорта "Минск".


Три часа в бизнес-зале обойдутся в 25 евро, либо воспользоваться им можно будет по билетам бизнес-класса, если позволяют условия авиакомпании. 

Из бесплатных услуг: интернет, кол-центр, где бизнес-пассажир может поработать за ноутбуком (организовано четыре таких места), будет также зал для переговоров. 

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY


Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY
Бесплатная пресса в бизнес-зале


Есть зона отдыха, а также комната для курения. 

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Любопытно, что в бизнес-зале сейчас оформлены несколько панно – по истории Беларуси и в честь 70-летия Победы. Обещают также сделать панно по истории гражданской авиации и с изображением значимых объектов Беларуси. В бизнес-зале планируют проводить также выставки работ белорусских художников. 

Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY

Поставили в бизнес-зале и два слип-бокса. Три часа отдыха в таком боксе обойдутся в 15 евро. Как отметил руководитель пресс-центра Александр Карабликов, в здешних слип-боксах позже собираются повесить телевизоры. 


 
 
 
 
 
1 из 3
Фото: Дмитрий Брушко, TUT.BY


Напомним: еще 10 таких кабинок для отдыха уже работают в других помещениях Национального аэропорта "Минск". 

Читать полностью: http://news.tut.by/society/441839.htm

 

 

NESCAFE Classic поздравляет с 8 марта!

 

  

 

Onliner.by, 09.03.2015

Источник: Кирилл Бескоровайный

Фотофакт: производитель кофе взбодрил женщин, которые рано встают на работу


Фотофакт: производитель кофе взбодрил женщин, которые рано встают на работу

 


Водители общественного транспорта, работницы аэропорта, кондитеры на хлебозаводе вчера в силу рабочего графика провели день не за праздничным столом, а на работе. Учитывая раннее время начала их работы, производитель кофе Nescafe провел акцию: утром 8 марта женщины получили букет цветов и стакан кофе для бодрости.

 

ОНТ, 8 марта 2015 года

 

 

Onliner.by, 19.01.2015

Автор: Николай Градюшко. Фото: Алексей Матюшков, Марина Серебрякова

 

 

В поисках комфорта, розеток и бесплатного Wi-Fi. Сравниваем залы ожидания на вокзалах и в аэропорту 

 

 

 

 

 

В поисках комфорта, розеток и бесплатного Wi-Fi. Сравниваем залы ожидания на вокзалах и в аэропорту

 

 


Лицо любого города — его вокзалы. Именно они формируют первое впечатление иностранцев о стране. В ушедший Год гостеприимства в Минске было сделано немало полезных дел. А стали ли столичные вокзалы и их залы ожидания комфортнее для пассажиров? Есть ли где-нибудь бесплатный Wi-Fi, легко ли найти розетку для подзарядки мобильного телефона или ноутбука? Можно ли полноценно выспаться в ожидании самолета, поезда или автобуса? А как насчет детских игровых комнат? Корреспонденты Onliner.by внимательно изучили все минские залы ожидания.

Национальный аэропорт Минск

Накануне чемпионата мира по хоккею аэропорт заметно осовременился, избавился от узких коридоров, изношенного оборудования и полумрака. Преобразования затронули в том числе и зал ожидания. Зону вылета значительно расширили за счет пристройки, и теперь пассажиры ждут регистрации на рейсы в просторном и светлом помещении с остекленной крышей.

Кресла есть как на первом этаже, так и на втором. Всего здесь порядка 500 мест.

Все смотрится аккуратно, красиво и достойно. Есть, впрочем, и мелкие недостатки, о которых тоже стоит упомянуть. Например, во всем зале ожидания нет розеток для подзарядки мобильных телефонов. Ноутбук к электросети тоже не подключишь. Походив по залу, мы нашли несколько розеток, но, судя по предупредительным надписям, пассажирам пользоваться ими запрещено.

Однако в администрации аэропорта нас заверили, что уже ведутся переговоры с одним из мобильных операторов Беларуси по поводу установки специализированных зарядных станций. Услуга будет бесплатной.

Сегодня подзарядить телефон можно только после прохождения паспортного контроля. В залах у выхода на посадку установлено несколько специальных шкафов с ячейками.

Далеко не все, но многие аэропорты Европы не скупятся на бесплатный Wi-Fi. В минском аэропорту, как и на вокзале, необходимо купить карточку «Белтелекома». Как отмечают в пресс-службе аэропорта, ситуация объясняется особенностями законодательства, касающегося распространения интернета в общественных местах.

На стеллажах бесплатно предлагается свежая пресса: «Советская Белоруссия» и «Рэспубліка». Другие газеты и журналы продаются в киоске «Белсоюзпечати».

Туалеты, конечно же, бесплатные. В дамских комнатах установлены откидные пеленальные столики.

В отличие от железнодорожного вокзала, жирные смажни и беляши в аэропорту не продают — это плюс. На первом и втором этажах есть несколько современных кафешек с мягкими диванами. В меню — «кондитерка», запакованные в герметичную упаковку сэндвичи, горячие и холодные закуски, мороженое, напитки.

Более основательно подкрепиться можно в столовой и ресторане на втором этаже. Интерьеры этих заведений обновили, а вот старые люстры, появившиеся еще в 1986 году, решили сохранить. Смотрятся они действительно красиво.

Накануне хоккейного чемпионата рядом со столовой открылся споттинг-бар «Полет», где за чашкой кофе можно насладиться видами заходящих на посадку и взлетающих самолетов. Работает бар круглые сутки.

Мало кто знает, что в аэропорту есть собственный тренажерный зал. Пользуется им в основном персонал, но и пассажирам вход не закрыт. В их распоряжении беговая дорожка, силовые станции, велотренажер, гимнастическая стенка, различные гантели, массажное кресло. Кто-то снимает стресс перед полетом алкоголем, а кто-то — тренировкой. Один час занятий стоит всего 15 000 рублей.

Отдав те же 15 000, здесь можно просто принять душ.

Имеются в аэропорту также собственная парикмахерская и мастерская по ремонту одежды.

Какие удобства для детей? Игровой комнаты, как на ж/д-вокзале, в аэропорту нет. Впрочем, как нам пояснили, ее планируют создать в ближайшее время на втором этаже возле кафе.

На четвертом этаже расположена небольшая комната для пассажиров с детьми в возрасте до 7 лет. Здесь можно перепеленать, переодеть и накормить ребенка или уложить малыша спать. Первый час в комнате разрешается находиться бесплатно. Если остаетесь дольше, надо заплатить 200 000 рублей (суточный тариф).

Свой отель появится в аэропорту не раньше 2016 года, а пока уставшим путешественникам предлагают располагаться в так называемых комнатах временного проживания. Эти помещения со стандартным набором мебели, кондиционерами и телевизорами похожи на гостиничные номера, только без ванной и туалетов. Общие туалет, душевая и кухня находятся на этаже.

Кровать в четырехместном номере обойдется в 240 тыс., в двухместном — в 300 тыс., в одноместном — в 400 тыс. рублей. Оплату проживания наличными принимают только в белорусских рублях, но иностранцам бежать в обменник не обязательно, можно расплатиться своими банковскими карточками.

С недавних пор возможность поспать появилась и у пассажиров, прошедших паспортный контроль. 1 января в транзитном зале аэропорта заработали 10 так называемых слипбоксов. Кабинки для сна — просто находка для тех, кто застрял в аэропорту из-за задержки рейса или долго ждет пересадки. Больше не надо скрючившись дремать в кресле. Куда приятнее уединиться в персональном «домике» и, приняв горизонтальное положение, укрыться одеялом. В зале круглосуточно дежурит администратор, который разбудит в нужный момент. Все администраторы, кстати, знают английский и без труда найдут общий язык с иностранцами.

Несмотря на свой компактный вид, слипбоксы довольно вместительные. Спальное место в длину 2 метра 20 сантиметров — даже рослому человеку не придется поджимать ноги. Рядом с кроватью — тумбочка и зеркало. На тумбочке — корзина с косметикой. На стене — халат и полотенце.

Каждый слипбокс оборудован системой вентиляции. Еще есть розетка. Хочешь — спи, хочешь — включай ноутбук и смотри фильм или работай. Никто не мешает, не храпит возле уха.

Арендовать кабинку можно минимум на пять часов, и стоит это удовольствие 100 000 белорусских рублей (оплату услуги принимают также долларами, евро и российскими рублями по курсу Нацбанка). Мало пяти часов для сна — придется заплатить 200 000 сразу за десять.

Расслабиться перед полетом позволяет и бизнес-зал. Пользоваться им могут пассажиры, путешествующие бизнес-классом, а пассажиры, имеющие билеты эконом-класса, — за отдельную плату (335 000 рублей на одного человека). Им предложат шведский стол, удобные кресла для отдыха, спутниковое телевидение, также можно воспользоваться курительной комнатой.

Для особо важных и требовательных к комфорту персон в аэропорту работает VIP-зал с индивидуальным обслуживанием. Его посетители проходят регистрацию без очередей, доставляются к трапу самолета на специальном транспорте. В зале есть бар, конференц-зал, отдельное помещение для курения. Интерьеры комнат отдыха напоминают дорогие гостиницы. Располагаться здесь могут не только пассажиры, но и встречающие/провожающие лица.

Услуги VIP-зала для пассажиров стоят 1 900 000 и 2 420 000 рублей (при размещении в индивидуальной комнате), для встречающих и провожающих — 450 000 рублей на одного человека.

 


"Союзное вече",  15.01.2015

Автор публикации: Владимир НИКОЛАЙЧУК

Гостеприимный Минск

Национальный аэропорт «Минск» был введен в эксплуатацию более тридцати лет назад и в то время считался одним из самых стильных аэровокзалов Советского Союза. Возведенный по оригинальному и современному по тем временам проекту, он предоставлял и весь комплекс возможных услуг. А потому недостатка в пассажирах не чувствовал. 

Но времена изменились. Произошел развал когда-то мощного Советского Союза, и суверенной Беларуси фактически с нуля пришлось начинать развивать собственный воздушный транспорт. Порт, рассчитанный на взлет или посадку самолетов каждые 2 минуты круглосуточно, опустел. Советская помпезность белорусского аэропорта, его серо-темные интерьеры вкупе с небольшим пассажиропотоком и весьма ограниченными услугами начинали навевать уныние. 



Сегодня здесь все не так. Оказавшись в здании аэровокзала практически сразу после официального завершения его реконструкции, признаюсь, был приятно удивлен. Кажется, что старыми остались лишь стены. Внутри – преобладание позитивного светло-синего цвета, бесшумные эскалаторы и панорамные лифты, каждый уголок здания, невзирая на масштабы помещений, выглядел по-домашнему уютным. На это работали современные системы отопления, вентиляции и шумопоглощения. 

Судя по количеству тех, кто фотографировался на фоне новых интерьеров, перемены в национальном аэропорту «Минск» пришлись по душе не только мне. 

Интерьеры – это лишь видимая часть «айсберга» реконструкции главной белорусской авиагавани. Особая гордость Национального аэропорта сегодня, подчеркивает его генеральный директор Дмитрий Меликян, – это новое современное оборудование. В реконструкцию вокзального комплекса Национального аэропорта «Минск» вложено около 720 миллиардов белорусских рублей. По оснащению минский аэропорт сегодня ни в чем не уступает лучшим аэропортам Европы. 



Главное – это обеспечение удобств и безопасности пассажиров. Скажем, до реконструкции здесь вовсе не были предусмотрены условия для путешественников с ограниченными возможностями. Сегодня к их услугам четыре панорамных лифта. Интересы инвалидов учтены при оборудовании всех мест общественного пользования, специально для них приобретен еще и амбулифт, позволяющий доставить инвалидную коляску на борт самолета, минуя трап. 

Новшеством стало появление в транзитном зале десяти кабин для сна – слипбоксов. Заплатив всего сто тысяч белорусских рублей (около семи долларов), можно дожидаться пересадки на свой рейс в хороших условиях, выспаться, получить за эти деньги туалетные принадлежности и заботу администратора со знанием иностранного языка. 

При реконструкции увеличили в два с половиной раза число кабин на пунктах пограничного контроля. Теперь время на оформление одного пассажира сокращено до 30 секунд. Хотя по нормативам допускается две минуты. То же касается и таможенного досмотра. Автоматическая система сама сканирует багаж и только в случае обнаружения подозрительных предметов или веществ отправляет на личный досмотр инспектору. 



Введена в эксплуатацию новая автоматизированная система обработки багажа. Максимальная пропускная способность до 3600 единиц багажа в час. Эта очень дорогостоящая современная система, которая автоматически сортирует сданные вещи по рейсам, имеет пять уровней безопасности. С ее помощью специалисты отслеживают движение поклажи от момента ее сдачи пассажирами до загрузки в самолет. Пропажа и порча вещей, заверили меня, теперь практически исключены. 

Чувствуется, что тщательно продуманы все мелочи, чтобы пассажир ни в чем не чувствовал неудобств. Интернет, свежие белорусские газеты на стеллажах (приятно, что разбираются они как горячие пирожки). Есть возможность подзарядить сотовые телефоны всех типов, закачать электронную книгу, заказать транспорт или взять его в аренду, забронировать гостиницу, организовать экскурсию или путешествие по нашей стране, отремонтировать одежду, сделать прическу и еще многое-многое другое. 



Но, не скрою, особенно радует то, что в залах аэропорта много людей. Пассажиропоток растет из года в год. В 2014-м он достиг 2,6 миллиона человек, показав прирост за год сразу почти на полмиллиона. Между тем 500 тысяч пассажиров за год – это цифра десятилетней давности. Теперь благодаря реконструкции пропускная способность аэропорта в год – 5,8 миллиона пассажиров. К такому показателю минский аэропорт и будет стремиться.    

... В аэровокзальном многолюдии вижу троих людей, которые с удовольствием фотографируются на фоне здешних интерьеров. Прошу их попозировать и мне (на снимке). Оказывается, мама из Гомеля провожает в Барселону дочь и ее французского друга. Они в восхищении. На вопрос о впечатлениях французского гостя получаю самый красноречивый ответ: парень восторженно улыбается и жестикулирует. А мама добавляет, что гость вообще остался очень доволен своим путешествием в нашу страну, очарован ее спокойствием и гостеприимством. На фоне трагических событий в Париже звучит весьма убедительно. Но, это, как говорится, уже другая история. 
 

 

     Фоторепортаж: в минском аэропорту моделировали

крушение самолета и готовы к встрече с вирусом Эбола

 

 

Onliner, 14.10.2014

Автор: Артур Боровой. Фото: Максим Малиновский 

 

 

 

Фоторепортаж: в минском аэропорту моделировали крушение самолета и готовы к встрече с вирусом Эбола

Сегодня в Национальном аэропорту Минск тренировались ликвидировать внештатные ситуации. По легенде учений, неподалеку потерпел бедствие пассажирский самолет, совершив вынужденную посадку вне аэродрома. Как действуют в таких случаях спасательные службы, смотрите в нашем фотоотчете.

С самолетом беда, информация о ЧП поступила, объявлена тревога. Спецы готовят учебный пожар. «Подопытному» — Ту-134 — уже ничем не навредишь.

Вертолет МЧС патрулирует местность, выполняя воздушный поиск. Экипаж уточняет координаты самолета, вскоре при помощи альпинистского снаряжения десантируется спасательная группа.

Подоспели и наземные службы. Расчет МЧС тушит пожар, одного из пострадавших эвакуируют в больницу вертолетом.

Остальных относят на носилках в зону сортировки. Блестящая фольга, которой окутывают пассажиров, — это термоодеяло.

За считаные минуты кареты скорой увозят условных жертв крушения в условные больницы, а замдиректора аэропорта Василий Корнев говорит: «Такие учения мы проводим раз в два года, отрабатывая слаженность действий всех структурных служб. Из последних экстренных посадок могу вспомнить два случая, когда самолет садился у нас по причине болезни пассажиров. Один борт шел на Москву, другой — из Хургады на Питер».

У представителей медслужб, которые участвуют в учениях, журналисты спрашивают о том, насколько аэропорт готов к пришествию вируса Эбола.

«У нас работает система раннего реагирования, — поясняют врачи. — Люди, которые были в эндемичных зонах, отслеживаются, в том числе при помощи пограничников. Если есть подозрение, что человек может быть болен, его проверяют еще до входа в здание аэропорта. Закупили новые бесконтактные термометры, чтобы доставлять гражданам как можно меньше беспокойства. Резюмируя, можно отметить, что меры безопасности, конечно, усилены».

Следующий этап учений — тушение различных видов пожаров, которые могут случиться в аэропорту. Горит керосин, силовая установка, шасси.

Наконец, при помощи аварийных пневмотканевых подъемников специалисты тренируются эвакуировать получившее повреждение судно с летного поля.

Ту-134 просит посадки

 

Советская Белоруссия №197 (24578). 

Среда, 15 октября 2014.

Автор публикации: Людмила ГЛАДКАЯ

 

Вчера в Национальном аэропорту "Минск" прошли необычные учения. Искали и спасали пассажиров и экипаж воздушного судна. Условия таковы: неподалеку от аэропорта совершил аварийную посадку самолет Ту-134, на борту - 24 пассажира и 6 членов экипажа...

 

 "Взлет опасен, полет прекрасен, посадка сложна". Это вам скажет любой летчик. Расхожая фраза хорошо отражает статистику: большинство аварийных ситуаций в авиации происходит именно при взлете и посадке. Как говорят специалисты, основная причина - технические неисправности и человеческий фактор. 45 процентов аварий случаются в момент приземления, 13 - при заходе на посадку, 12 процентов приходится на взлет, 13 - на набор высоты и 6 - на время основного полета. Поэтому немудрено, что именно ситуацию с посадкой решили в первую очередь смоделировать в Минске.

 

... В воздухе - Ми-8 МЧС со спасительной парашютно-десантной группой и медработником на борту. Их первая задача - найти место аварии и передать точные координаты наземной поисково-спасательной группе, вторая - эвакуировать находящихся внутри самолета людей. Лайнер нашли быстро, однако приблизиться к нему смогли только после того, как был погашен огонь. Состояние одного из пассажиров оказалось крайне тяжелым, его эвакуируют на вертолете, остальным оказали помощь в пункте медсортировки и в центре реабилитации в аэровокзальном комплексе. Тут же оказывалась психологическая помощь. Начальник центра кризисно-психологической помощи МЧС Дмитрий Шахновский говорит, что периодически приходится успокаивать людей после подобного происшествия: "После пережитого может развиться острое стрессовое расстройство. Могут быть панические и истерические реакции. Поэтому работаем, чтобы эти состояния не распространялись на других и не мешали оказывать помощь. Также помогаем адаптироваться на месте временного размещения. Как правило, в таких случаях открывается и горячая телефонная линия для родственников".

 

Новое испытание - огонь от горящего лайнера распространился на большой площади. Но и с ним справились довольно быстро: самый крупный транспортный вертолет в мире Ми-26 вылил на пламя тонн 15 воды. На втором этапе учений тушили разлитое топливо, горящие двигатели самолетов и лесной пожар. Третий - мне как зрителю показался самым интересным: со взлетной полосы нужно было убрать поврежденный Ту-154. Для этого использовались закупленные в этом году современные аварийные пневмотканевые подъемники грузоподъемностью на 30 и 40 тонн. Новинка позволяет эвакуировать самолет в любом месте авиационного происшествия.

 

Заместитель гендиректора Национального аэропорта "Минск" Василий Корнев, который руководил учениями, отмечает, что увеличившееся в последнее время число экстренных посадок в аэропорту связано с растущим авиатранзитом через Беларусь. К примеру, этим летом (из-за сердечного приступа у 15-летней пассажирки) в Минске экстренно сел российский самолет рейсом Милан - Москва. Сразу после посадки на борт поднялись медики, девушку отвезли в больницу. В октябре 2009 года у нас вынужден был приземлиться чартер из Варшавы. Причиной стала разгерметизация салона. Несколькими днями ранее в Смолевичском районе рухнул российский авиалайнер, следовавший из "Внуково" в Беларусь. Элитный самолет модели Falcon не сумел зайти на посадку с первого раза и попытался приземлиться, сделав круг, затем пропал с экранов радаров. Останки пассажиров и членов экипажа нашли в 4 км от взлетно-посадочной полосы аэропорта, недалеко от деревни Драчково.

 

 В.Корнев считает, что наш аэродром отлично приспособлен для аварийных посадок, а работа аварийно-спасательных служб - безупречна. С каждой сменой проходят ежеквартальные тренировки и раз в два года - комплексные учения с привлечением, как сейчас, сил гражданской авиации, МЧС, МВД, Минобороны, Минздрава, Пограничного и Таможенного комитетов. По словам В.Корнева, чаще всего авиакатастрофы и аварийные посадки происходят из-за технической неисправности. gladkaya@sb.by Фото Виталия ГИЛЯ.

 

Кстати

 

Международная организация гражданской авиации подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%. По оценкам Международной ассоциации авиатранспорта, в большинстве случаев главной причиной катастрофы являются ошибки пилотов (в том числе вынужденные - например, из-за влияния неблагоприятных погодных условий): летчики виновны в 53% аварий. В 20% случаев катастрофы происходили из-за механических неполадок, в 11% - из-за воздействия погоды (в том числе ураганов, туманов, ударов молний и пр.), в 8% - из-за актов саботажа (терроризм, нападение на пилота и пр.).
 

Спасение на земле и в воздухе. Зачем нужен здравпункт в аэропорту "Минск"

29 августа 2014


Снежана Инанец / Фото: Александр Васюкович, TUT.BY

 

После смерти в аэропорту "Шереметьево" молодого мужчины от сердечного приступа белорусские пассажиры стали звонить в здравпункт Национального аэропорта "Минск" и тревожиться: "А как у нас обслуживают больных? Спасут ли нас, если что?". TUT.BY побывал в аэропорту и разузнал, как здешние медики работают с пассажирами, когда жизни или здоровью последних что-то угрожает. 


В месяц - одна-две внеплановые посадки из-за самочувствия пассажиров

 

Пока результатов расследования по смерти молодого человека в московском аэропорту нет, но у его близких людей, и у тех, кто спасал Артема Чичикова на борту, слишком много вопросов к службам, которые не смогли помочь на земле. В СМИ уже появлялись свидетельства о самых разных нарушениях. Говорят, что бригада медиков, поднявшаяся на борт, была не готова к "сложному случаю". Рассказывают, что в ларингоскопе были разрядившиеся батарейки. Утверждается, что сотрудники медслужбы не оказывали должной помощи пациенту, пока у него, следовавшего из Барселоны в Челябинск, не проверили документы. Наконец, отмечают, что реанимобиль "с большой земли" приехал в аэропорт лишь спустя два часа после экстренной посадки. Все это время парня пытались спасти разве что медики, случайно оказавшиеся на борту.  


На днях Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье"Причинение смерти по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения лицом своих профессиональных обязанностей". Последние новости рассказывают, что генпрокуратура России намерена проверить оказание медицинских услуг в аэропортах и вокзалах "в связи с участившимися случаями несвоевременного и некачественного оказания медицинской помощи пассажирам воздушного и железнодорожного транспорта".  

Замдиректора по врачебно-летной экспертизе и медицинскому обеспечению безопасности полетов Александр Жадан рассказывает TUT.BY, что здравпункт Национального аэропорта "Минск" состоит из нескольких подразделений. В стартовом подразделении занимаются осмотром пилотов и бортпроводников перед полетом, в службе спецтранспорта работают с водителями аэропорта, в третьем подразделении - непосредственно с пассажирами.

Основная задача пассажирского здравпункта - спасение людей во время авиационных происшествий. Кроме того, здесь помогают пассажирам, которым стало плохо перед вылетом, после прилета или на борту самолета, а также встречающим, провожающим и сотрудникам аэропорта.

 

- За день около десяти-пятнадцати обращений у нас просто от пассажиров, начиная от необъяснимого страха перед полетом. Очень часто летают люди в возрасте, у которых на фоне страха, ожидания, стресса ухудшается течение основных заболеваний. Внеплановые посадки самолетов из-за самочувствия пассажиров встречаются тоже нередко - один-два раза в месяц, - рассказывает Александр Жадан. 


Если человеку стало плохо на борту    

                  

Работают здравпункты в аэропорту круглосуточно. Бортпроводники проходят курсы медподготовки, они умеют определить степень тяжести состояния пассажира. Бортпроводник сообщает командиру, командир воздушного судна связывается с диспетчерской службой аэропорта. Диспетчерская сообщает врачам в здравпункт, скорая помощь едет к стоянке, куда должен прибыть самолет. Медработники поднимаются на борт и оказывают помощь - это обычная схема работы с пассажирами, которым стало плохо в воздухе.

 

- Бывает, что врач здравпункта еще перед выездом на стоянку самолета вызывает дополнительную помощь. Недавно была ситуация: у ребенка на борту были судороги, вызвали реанимационную бригаду из Минска. Реанимация прибыла в аэропорт меньше чем через десять минут после посадки самолета, к этому моменту наши работники уже оказывали ребенку помощь, - рассказывает Александр Жадан.  

 

 

Если есть необходимость вызывать скорую помощь из Минска, то бригаду присылают из наиболее близких к аэропорту подстанций - из Зеленого Луга или Уручья. По нормативам из столицы в аэропорт скорая должна прибыть за 40 минут, но собеседник утверждает, что обычно машина приезжает куда быстрей. Если нет форс-мажорных ситуаций вроде прошлогодней бури, "Хавьера". 

Фельдшер здравпункта Александр Бельский вспоминает, что в "Хавьер" у одного из пассажиров случился инфаркт. Скорая помощь из Минска по снежным завалам добиралась шесть часов. Все это время медики аэропорта своими силами помогали пассажиру -  оборудования для этого достаточно.


Вспоминая историю в "Шереметьево", Александр Жадан считает, что во время оказания помощи пассажиру никакое оформление документов не должно мешать врачу исполнять свои обязанности. 

- Да, если борт иностранный, или если пациент - гражданин другой страны, то на борт с врачами отправляются пограничники. Врачи, медработники никакого отношения к документам не имеют. Мне, как доктору, который оказывает помощь, абсолютно без разницы, чьей страны человек гражданин. У меня своя работа.

Чаще всего медпомощь в столичном аэропорту приходится оказывать гражданам Беларуси и России. Сейчас особое внимание уделяют пассажирам из Нигерии - их пропускают через пункт санитарного контроля, чтобы "не пропустить" лихорадку Эбола в страну. Если возникнут подозрения, то с мерами особой предосторожности пассажира доставят в инфекционную больницу, до выяснения диагноза.


"От ларингоскопов отказались"

 

В здравпунктах аэропорта есть сумки с медикаментами для неотложной помощи. Специалисты называют их "укладками". Укладки позволяют не бегать судорожно в поисках нужных средств, а иметь, в зависимости от ситуации, все под рукой. Это укладки для сердечно-легочной реанимации, родовые укладки, укладки по особо опасным инфекциям. Есть в здравпункте также аппараты ИВЛ, дефибриляторы, глюкометр, ингалятор и электрокардиограф. 

Сотрудники раскрывают укладки и показывают журналистам, что аппаратура включается, работает. Кстати, ларингоскоп (есть версия, что именно к этому устройству у сотрудников "Шереметьево" не нашлось рабочих батареек), в белорусском аэропорту не используют. И Александр Жадан объясняет, почему: 

- Сам ларингоскоп - это медицинский инструмент, предназначенный для того, чтобы в верхние дыхательные пути ввести эндотрахеальную трубку. Потом ее подключают либо к мешку Амбу, либо к аппарату ИВЛ. Но использование ларингоскопа подразумевает наличие определенных навыков. К тому же, специалист, который этим пользуется, должен им пользоваться постоянно. Поскольку в здравпунктах аэропортов сотрудники крайне редко пользуются ларингоскопами, мы их убрали. У нас вместо этого есть ларингеальные маски. Для того, чтобы их установить, специальные навыки не нужны. 

 

Александр Бельский - фельдшер, ответственный за зарядку батареек во всех устройствах, которые этого требуют. Он заряжает батарейки каждую смену - через два дня. Отчет об этом заносится в специальные журналы, которые тоже показали журналистам.

Береженого Бог бережет. 17 аптечек на 680 пассажиров.

 

Терапевт здравпункта Надежда Матвеева показывает сортировочные карты - они лежат в скорой помощи аэропорта. Пригодится могут лишь во время  авиационных происшествий. Их за 32 года работы на ее смену, к счастью, не выпадало.  

- Эти карты нужны для сортировки пострадавших. Ярлычок обрывается, чтобы крайней осталась та полоска, которая характеризует состояние пострадавшего. Черная означает, что помощь не нужна, человек погиб. Следующая полоска, с изображением зайца, означает, что больной нуждается в неотложной медпомощи и его нужно госпитализировать в первую очередь. Потом - полоска с изображением черепахи - больного с такой биркой не обязательно в первую очередь отправлять в больницу. А вот эта полоса, последняя - здоровые. Люди со стрессом, со ссадинами, которые сами могут идти до пункта сбора.


Надежда Матвеева рассказывает, что похожие бирки использовали сотрудники аэропорта "Минск", когда в 1981 году, в феврале, во время набора высоты, упал самолет. На поиск самолета тогда отправляли поисковую группу, в которую всегда входит и медицинский расчет. 

На случай авиационных катастроф в здравпункте есть особые сумки спасателей. Такой увесистый рюкзак рассчитан на помощь десяти пассажирам. В аэропорту "Минск" есть семнадцать больших аварийных укладок. Их количество определено рекомендациями ИКАО. 

 

Александр Жадан отмечает, что порядок действий и алгоритмы работы при авиационных происшествиях постоянно отрабатываются. Частые тренировки нужны, потому что из-за ежедневной "текучки" может создаться иллюзия, что помощь во время катастроф - это работа, отошедшая на второй план. Но дело в том, что врачу, работающему в аэропорту, всегда нужно быть готовым к авиационному происшествию. Даже когда их, к счастью, не случается. 

 

22 мая 2014 , "Транспортный вестник"

Автор: Инесса Германчук

Azal выбрал нас

Национальная авиакомпания Азербайджана возобновила свои полеты в Минск спустя почти семилетнего перерыва.

Первые полеты в белорусскую столицу Azerbaijan Airlines – AZAL (Азербайджанские авиа-линии – АЗАЛ) начинались в далеком 2007 году. Однако вскоре они были прекращены, как рассказал в беседе с корреспондентом «ТВ» представитель авиакомпании Магарам Сафарли, по причине их экономической нецелесообразности. 

И вот 20 мая в Национальном аэропорту Минск состоялась презентация открытия возобновленного рейса азербайджанской авиакомпании. Рейс Минск–Баку–Минск будет выполняться на регулярной основе дважды в неделю на самолете Airbus-319.

Этому предшествовала долгая и кропотливая работа представителей авиакомпании с национальным аэропортом. Итогом остались довольны все: рейс обещает принести компании хорошую загрузку, аэропорту – дополнительный поток транзитных пассажиров. 

Выбрав минский аэропорт, авиакомпания рассчитывает привлечь на свои рейсы жителей европейских стран, которым через Минск будет удобно добираться в солнечный Баку. Еще один стратегический момент: этим рейсом из белорусской столицы с пересадкой в Баку можно будет по конкурентоспособным по цене билетам добраться в Пекин.

 

21 мая 2014 , "Минский курьер"

Автор: Алеся Загорская

МАМА, ПАПА, Я

Самую дружную и творческую молодую семью выбирали из тех, что живут в общежитиях Октябрьского района

 

 

Для Александра, Марии и Сашеньки Слепец конкурс стал дебютным. Семья живет в общежитии РУП «Национальный аэропорт Минск». Мария работает в службе бортового питания, Александр — водитель. Четырехлетняя Саша ходит в детский сад. Вся семья старательно готовилась к конкурсу: заучивали слова выступления, частушки. Мама испекла сладкое угощение: лебедей из заварного теста, фруктовые корзинки.

 

— Участие в конкурсе — это возможность получить новые эмоции, освежить впечатления друг о друге, познакомиться с интересными людьми, — уверена Мария.

 

Член жюри Илона Святская о подобных состязаниях знает не понаслышке: сама не раз в них участвовала. По ее словам, такие встречи помогают раскрыть различные таланты.

— Они также объединяют всю семью, — подчеркнула многодетная мама. — Сплачивают ее, позволяют супругам посмотреть друг на друга другими глазами.

 

В состязании участвовали 9 семей. Выступление каждой было ярким и запоминающимся. Гран-при конкурса досталось семье Дмитрия и Татьяны Яхимовичей, которая живет в общежитии «БелГрузМагистраль». Первое место заняла семья Александра и Марии Слепец, второе — Дениса и Марины Слуцких (общежитие № 1 УП «Жилздрав»), третье — Александра и Ольги Митько (общежитие ГО «Белресурсы»).

 

Все участники получили дипломы, а дети еще и поощрительные призы.

 

— Конкурс молодых семей, проживающих в общежитиях, проводится в районе более 10 лет, — рассказала организатор мероприятия заместитель начальника управления идеологической работы, культуры и по делам молодежи — начальник отдела идеологической работы и по делам молодежи Анжела Курьянович. — Мы чередуем творческую и спортивную составляющие. В этом году конкурс приурочен к чемпионату мира по хоккею — 2014.

 

 

 

15 мая 2014 года, "Транспортный вестник"

Автор: Юлия Валерьевна БЕККЕР

Пора гордиться и своим аэропортом, и своей страной

Национальный аэропорт Минск – один из главных медиаобъектов. Вполне заслуженно, ведь аэровокзальный комплекс пережил большие перемены к лучшему.

 

Увеличены залы ожидания, открыты новые пункты регистрации, дополнительные рабочие места страховых агентов, пограничного и таможенного контроля, проведен монтаж коммуникаций и оборудования по сортировке багажа, введены в эксплуатацию VIP- и SIP-залы.

 

Но это еще далеко не все. Огромная работа проделана по информационному наполнению аэропорта.

Он стал не только удобнее для пассажиров, но и привлекательнее для рекламодателей.

 

– Прежняя реклама была актуальной для своего времени, – отмечают сотрудники отдела рекламы пресс-центра Национального аэропорта Минск. – Однако сейчас у нее несколько иные задачи, а потому и требования к ней другие.

 

Аэропорт теперь не просто транспортный объект, это – общественно значимое место, которое запросто можно сравнивать с городом. Как доказательство, очередь из компаний, желающих проводить здесь промоакции, и пришедшие на смену старым рекламным конструкциям ролл-апы и скроллы, которые еще называют ситибордами, потому что они размещаются в городах.

 

Задолго до чемпионата мира по хоккею в аэропорту уже работала реклама Банка ВТБ на супертонких конструкциях. Они практически не съедают пространство, поскольку вплотную прилегают к стенам. А за счет того, что светятся по контуру, заметны и, главное, красивы. Рекламные сюжеты абсолютно новые. Даже в Минске таких пока нет.

 

Рекламироваться в аэропорт пришли не только банки и казино и не только дилеры мировых производителей. Так, одно из представительств крупнейшего мирового производителя бытовой техники в рекламных целях поставило для 3-го и 4-го вылетов телевизоры, каких и в Европе пока немного.

 

Реклама в аэропорту – это не просто информация, это – внешний вид. Она не должна мешать и должна быть красивой. Поэтому предлагаемые рекламодателями сюжеты в обязательном порядке оцениваются с эстетической точки зрения.

 

Естественно, все рекламодатели размещают в аэропорту социальную рекламу. Прежде всего она посвящена чемпионату мира по хоккею и Беларуси. У тех, кто прилетел в эти дни в Минск впервые, впечатление о красоте и главных достопримечательностях страны создается с первого же взгляда на стены аэровокзального комплекса.

 

– Мы хотели, чтобы сразу было видно: аэропорт – белорусский, – говорят рекламисты. – Для этого совместно с рекламодателями работали и продолжаем работать над реализацией проекта по размещению видов нашей страны. Рекламодатели делают это за свой счет, потому что понимают: от этого выиграют все, они в том числе.

 

Рекламные носители стали не только ярче и современнее, но и экономнее. От ненадежных и неэкологичных ламп, потребляющих к тому же большое количество электроэнергии, в аэропорту полностью отказались в пользу светодиодов.

 

Еще одна фишка и одна из самых больших гордостей коллектива – виртуальная библиотека.

 

Пассажир, у которого есть смартфон и программа, считывающая QR-коды (установить ее на смартфон не составит труда), получает бесплатный доступ к нескольким сотням книг. И может читать их, ожидая самолет либо в полете.

 

Создана библиотека по инициативе Мобильного оператора МТС, которое уделяет особое внимание образовательным и социальным проектам. В прошлом году компания организовала работу аналогичной библиотеки на площади Якуба Коласа в Минске. За три месяца услугами виртуального книгохранилища воспользовались порядка 50 тысяч раз, поэтому в МТС справедливо посчитали: библиотека будет пользоваться популярностью там, где будет средоточие одного из основных пассажирских потоков.

 

– У нас еще много планов и задумок, – констатируют в отделе рекламы аэропорта. – И все их будем постепенно осуществлять. Поставили большой экран на 20 квадратных метров. Будем оборудовать новые рекламные мониторы. Станет еще больше современных источников информации. Немалое внимание рекламно-информационному оформлению аэропорта уделяет и генеральный директор РУП «Национальный аэропорт Минск» Дмитрий Меликян.

 

Аэропортов, которые реконструировались, ни на день не закрываясь, в мире раз-два и обчелся. Один из таких - наш. И это, между прочим, повод для гордости, особенно если учитывать, в какие сроки и за какие средства проводили столь важный и столь объемный этап реконструкции.

 

Человеческий фактор сыграл одну из главных ролей.

 

По слухам, в дни недавних заморозков сотрудники аэропорта на ночь выкапывали цветы из клумб, чтобы те не замерзли. Информация не проверенная, но привожу ее здесь, потому что уверена: она верная. Насколько я знаю сотрудников аэропорта, они относятся к нему, как к своему дому. И реконструкцией гордятся, можете мне поверить. Надо гордиться и нам, пассажирам.

 

 

2 апреля 2014 года, Onliner.by

Автор: Дмитрий Корсак. Фото: Алексей Матюшков

В Национальном аэропорту Минск открывается первый в стране споттинг-бар "Полет"

В Национальном аэропорту Минск открывается первый в стране споттинг-бар «Полет»

Открытие нового бара необычного для Беларуси формата состоится сегодня в Национальном аэропорту Минск. Заведение будет работать круглосуточно, гостям предложат несколько сортов свежей «Оливарии», широкоэкранные телевизоры, транслирующие спортивные программы, отреставрированные столы из баров советских времен и великолепный вид из окна.

Планируется, что основной аудиторией заведения станут споттеры — любители наблюдать за самолетами и их фотографировать. Идея создания бара возникла год назад, когда в аэропорту проходил первый фестиваль споттеров, в котором участвовали более 150 человек. Оказалось, что идея популярная не только для Беларуси, на мероприятие приехало немало гостей из-за рубежа.

Споттинг-бар «Полет» расположится в той части аэропорта, где находится ресторан и столовая. По словам сотрудников заведения, это единственное место в аэропорту, где открывается идеальный вид на садящиеся и взлетающие самолеты. В советские времена в этом помещении располагалась бильярдная, последние 20 лет оно пустовало.

Бар — совместный проект аэропорта и пивзавода «Оливария». «Сегодня туристов, которые прилетают из-за границы, „Гиннессом“ не удивишь, поэтому мы решили их порадовать пивом белорусского производства, — рассказывает начальник службы кеттеринга Национального аэропорта Минск Олег Духнов. — Вскоре в ассортименте появится и один из сортов „Балтики“».

Бар рассчитан на 30 посадочных мест и работает круглосуточно. При его оформлении использовался национальный колорит, авиационная тематика и атрибутика советских времен. Так, например, отреставрированные металлические столы, стоящие у обзорного панорамного окна, использовались в старых барах аэропорта 25—30 лет назад. На потолке — люстры советского периода. К сожалению, их уже нельзя подключить к сети, и они выполняют чисто декоративную функцию.

 

 

20.03.2014, Елена КОРНИЕНКО, "Вечерний Минск"

ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА

 Кто-то скажет: пока пассажирам неудобно. Но, согласитесь, устроить их с комфортом, по сути, на стройплощадке проблематично, а закрыть аэропорт невозможно. Главное — сложный период заканчивается, в аэровокзале наводят лоск и уже каждый может оценить, насколько светло, просторно здесь стало, насколько стильно выглядят современные хайтековские интерьеры с гармонично вписавшимися панорамными лифтами и эскалаторами. Явно видно, как прирос квад­ратными метрами за счет привокзальной площади зал ожидания, а в зоне вылета, также получившей дополнительные квадраты, можно смело устраивать прогулки.

 

 — Аэровокзальный комплекс остро нуждался в реконструкции: здание не отвечало международным стандартам обслуживания пассажиров, — рассказывает генеральный директор Национального аэропорта Минск Дмитрий Меликян. — Оно было нефункциональным по своей конструкции — очень узким в глубину. Создать все зоны, присущие международным аэропортам, было невозможно. Этим мы ограничивали себя в развитии, особенно учитывая постоянный рост пассажиропотока. Поэтому основной задачей, и она сейчас выполняется, стало расширение зон обслуживания пассажиров.

 

Кроме этого, аэропорт имел сложности с организацией безбарьерной среды: людям с ограниченными физическими возможностями было сложно перемещаться с этажа на этаж, так как отсутствовали лифты. Сейчас эти проблемы решены. А в апреле к нам приходит амбулифт — специальный автомобиль, на котором будем доставлять на борт тех, кто самостоятельно не может передвигаться и тем более спус­каться по трапу.

 

Плюс к этому была необходима нормальная система освещения аэровокзального комплекса — прежняя действовала еще с советских времен, а современные требования более жесткие. Как и система кондиционирования, которой недоставало в здании. Также в ближайшее время внедрим организованный въезд транспортных средств на привокзальную площадь и создадим дополнительную стоянку для автомобилей.

 

— Это будет еще одна стоянка?

 

 — Мы достраиваем альтернативную бесплатную стоянку, чуть в отдалении от аэровокзального комплекса. Она будет неохраняемой. Это даст возможность выбора человеку, который не хочет, допустим, платить деньги за оказание этой услуги.

 

 В прошлом году Национальный аэропорт Минск отметил 30-летний юбилей. И достиг пика, обслужив почти 2 миллиона 200 тысяч пассажиров. Прирост продолжается и в этом году: в январе — плюс 10 процентов, в феврале — плюс 14.

 

 — Организованный въезд, надо думать, означает какие-то ограничения по времени пребывания провожающих на привокзальной площади?

 

— Да, такова практика всех международных аэропортов. Это необходимо, дабы не создавать транспортный коллапс, ведь до сих пор есть любители бросить автомобиль на привокзальной площади и улететь на неделю-другую. Плюс вопросы, связанные с безопасностью. Единого регламента нет: в Москве, например, это время ограничено 15 минутами, в некоторых аэро­портах — 20. Мы пока говорим о 30 минутах, но когда тестово будем смотреть работу этой программы, примем окончательное решение. Возможно, о сокращении срока до 20 минут. Этого времени достаточно для того, чтобы проводить пассажира, помочь сдать багаж, при этом освободить место для других провожающих. Не уложился в ограниченное время — придется заплатить на выезде.

 

— Будут ли быстрее обслуживать пассажиров?

 

 — Безусловно. Полностью обновлена зона регистрации. Мы работали 26 регистрационными стойками. После реконструкции их будет 45 — все выстроены фронтально, в свободном доступе, провожающий может подойти и помочь сдать багаж. И у каждой можно зарегист­рироваться на любой рейс. Кроме того, обкатали так называемые стойки саморегист­рации, еще 4 дополнительно — тот, кто имеет только ручную кладь, сам подходит и регистрируется.

 

 Имеем оптимальное количество выходов на перрон — как телескопическими трапами, так и по лестнице для доставки автобусами — купили современные перронные машины. Кстати, сделав VIP-зал, создали не только возможность VIP-пассажирам индивидуального подъезда и выхода, но и одновременно увеличили на один гейт зону вылета — прирост площадей составил порядка 20 процентов. Ждем технику для доставки багажа по конвейерной ленте в воздушные суда, что сократит сроки загрузки и выгрузки. За счет всех этих мероприятий почти в два раза увеличиваем возможность терминала обслуживания пассажиров.

 

Особая гордость — новое багажное оборудование, самое современное, голландского производства, позволяет автоматичес­ки сортировать багаж и направлять в нужное место. Для обеспечения безопасности — пятиуровневая сис­тема контроля. Таким багажным оборудованием оснащали аэро­порт Борисполь к чемпионату Европы по футболу, Сочи — к Олимпийским играм.

 

— Дмитрий Шаликович, успеете ли завершить всё намеченное к чемпионату мира по хоккею?

 

— До чемпионата ставили задачу сделать комфортной зону обслуживания пассажиров, и месяц назад в основном завершили строительные работы, теперь отчищаемся и переходим на привокзальную площадь, чтобы высадить цветы, зелень. Но на этом реконструкция не завершается, по проекту она должна длиться в течение шести лет. Все взвесив, планируем полностью ее завершить до 1 июля 2015 года.

 

Намечена модернизация грузового комплекса. Важный вопрос реконструкции — привлечение транзита пассажиров. Этого нам было сложно добиться, имели неразвитую транзитную зону, поэтому сейчас пытаемся создать такие условия. Есть вопросы с фасадом, заменой остекления на фасадах. Словом, аэропорт еще будет видоизменяться.

 

Специалисты Национального аэропорта знают 12 языков. Все те, кто работает с пассажирами, как правило, свободно владеют английским. Отшлифовать свои языковые знания можно в лингафонном кабинете аэропорта.

 

06.03.2014, Максим ОСИПОВ, "Народная газета"

Гостеприимство на высоте

 

Национальный аэропорт Минск: высший пилотаж обновления

Известное далеко за пределами нашей страны белорусское гостеприимство имеет самое что ни есть буквально-натуральное выражение. Вчера Национальный аэропорт Минск продемонстрировал журналистам обновленный зал прилета. Реконструкция аэровокзала продолжается.

“Подкова” на счастье

Вся история белорусской “подковы”, а именно так выглядит аэровокзал главного минского аэропорта с воздуха, связана как со спортом, так и с постоянным самосовершенствованием. Возведение в семидесятых годах в окрестностях белорусской столицы нового аэропорта было приурочено в том числе к Олимпиаде-80, отборочные и четвертьфинальные матчи которой проходили и в Минске. Однако непосредственно к Играм успели построить лишь взлетно-посадочную полосу. В начале восьмидесятых пассажиров стали привозить из расположенного в центре Минска “старого аэропорта”, затем названный Минск-2 аэровокзал функционировал во временном полукруглом ангаре, первоначально планировавшемся в качестве спорткомплекса для поселка Сокол. Но эффектная “подкова”, пусть и медленно, но все же росла, приобретая свои нетривиальные черты. Ныне, в преддверии стартующего через два месяца чемпионата мира по хоккею, она вновь демонстрирует собой образец преображения.

— Перед нами была поставлена задача к чемпионату подготовиться таким образом, чтобы прибывающие пассажиры смогли увидеть современный аэропорт, который соответствует всем самым современным требованиям, — говорит директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин. — Одной из задач реконструкции стало расширение внутренней среды аэровокзала. В результате его площадь увеличена на девять тысяч квадратных метров.

Зона повышенного комфорта

Реконструкция Национального аэропорта, идущая полным ходом, примечательна не только масштабом преобразований, но и тем, что сам аэропорт при этом ни на день не прекратил своей работы. Уже значительно смещена линия фасада, темноватый ранее аэровокзал стал светлым даже в пасмурный день, завершаются монтаж кровли и отладка систем информатизации, связи и пожарного оповещения. И при этом работают многочисленные газетные и сувенирные киоски, призывно перемигиваются кофейные автоматы, а стилизованная под взлетно-посадочную полосу светоактивная дорожка указывает путь в полностью реконструированный комплекс общественного питания, включающий в себя столовую и знаменитый аэропортовский круглый ресторан. Новый “Лайнер” приземлился в аэропорту в Минске, шутят сегодня довольные работники комплекса.

Впрочем, приоритет в комфорте — конечно, у пассажиров. Сегодня продолжается монтаж новых систем кондиционирования и отопления аэровокзала, разработана концепция размещения точек общественного питания и торговли на территории всего комплекса, включая зоны вылета и прилета. В феврале начал работать зал прилета, предназначенный для приема пассажиров из дальнего зарубежья, тремя месяцами ранее — новый зал для официальных лиц и делегаций, способный обслужить сразу 117 человек. Появились также единая зона регистрации пассажиров с 45 стойками вместо 26 прежних, около тысячи посадочных мест, новые эскалаторы и лифты, включая панорамные. В Национальном аэропорту Минск обустроена кардинально новая схема пребывания воздушных путешественников и тех, кто их провожает или встречает. Кроме того, закуплена современная багажная система, произведенная в Нидерландах.

Вводится новая электронная система регистрации пассажиров, круглосуточно будут работать новые расчетно-кассовые центры, банкоматы и пункты обмена валюты, организуется единый пункт пограничного и таможенного контроля с обменниками и “быстрым фото” для получения белорусской визы. Главные воздушные ворота страны будут максимально комфортными и уютными не только в дни чемпионата, но и во все оставшееся время.

 

5 марта 2014,  Татьяна Иванюк - БЕЛТА

Колоссальную работу по реконструкции аэровокзала Национального аэропорта Минск удалось проделать за короткий срок - Минтранс

Колоссальную работу по реконструкции аэровокзала Национального аэропорта Минск удалось проделать за очень короткий промежуток времени. Такое мнение высказал журналистам директор департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Владимир Костин, передает корреспондент БЕЛТА. Сегодня руководители аэропорта представили журналистам обновленные и открытые помещения аэровокзального комплекса. 

"Перед нами была поставлена задача к чемпионату мира по хоккею, который пройдет в Минске, подготовиться таким образом, чтобы прибывающие пассажиры смогли увидеть современный аэропорт, который соответствует всем самым современным требованиям", - сказал глава департамента. Он пояснил, что одной из целей проводимой реконструкции было расширение внутренней среды аэровокзала. В итоге его площадь увеличена на 9 тыс. кв.м. 

Основная работа по первому этапу реконструкции аэровокзального комплекса уже выполнена. В дальнейшем продолжится устранение имеющихся недоработок, однако к чемпионату мира все это будет закончено, заверил Владимир Костин. Он отметил, что такая задача поставлена правительством, а ее выполнение находится на постоянном контроле государственных органов. "Фактически работа не прекращается круглые сутки. Это мы делаем для того, чтобы к чемпионату было все на высшем уровне", - констатировал руководитель департамента. 

Представители Министерства архитектуры и строительства Беларуси отметили, что основные строительные работы по реконструкции объекта, в которых были задействованы организации ведомства, были начаты в августе 2013 года. 

Реконструкция действующего аэровокзального комплекса в Национальном аэропорту предполагает помимо расширения площади также изменение внешнего облика аэровокзала, наружного интерьера, создание базбарьерной среды. Речь идет о полной замене систем отопления, кондиционирования, освещения, о налаживании удобного сообщения между этажами, для чего устанавливается несколько эскалаторов и лифтов, в том числе панорамных. Кроме того, будут открыты торговые точки и объекты общественного питания.

РУП "Национальный аэропорт Минск" - первый международный аэропорт Беларуси, сертифицированный в соответствии с международным стандартом ISO 9001 комплексно по всем направлениям деятельности. Здесь базируются НАК "Белавиа", а также грузовые авиаперевозчики "Трансавиаэкспорт", "Рубистар" и "Генекс". Полеты из столичного аэропорта выполняются более чем по 40 международным направлениям Европы, Ближнего Востока и других регионов. За 2013 год через Национальный аэропорт Минск и его филиал Аэропорт Минск-1 было перевезено свыше 2 млн 182 тыс. пассажиров, что превысило показатель 2012 года на 18,7%. Кроме того, здесь обработано 10 тыс. 476 т грузов и почты (на 6,5% больше).

05 февраля 2014, АвиаПорт

В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ МИНСК ПОДВЕЛИ ИТОГИ КОНКУРСА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА "ЛУЧШИЙ В ПРОФЕССИИ - 2013"

[image]

В Национальном аэропорту Минск прошло торжественное награждение победителей конкурса профессионального мастерства "Лучший в профессии-2013". На протяжении нескольких месяцев - с 18 сентября по 26 декабря прошлого года - в РУП "Национальный аэропорт Минск" традиционно проводился конкурс профессионального мастерства "Лучший в профессии".

В ходе конкурса участниками проявлены профессионализм, стремление к совершенствованию мастерства, инициатива и высокий уровень культуры обслуживания пассажиров. По его результатам были определены 23 первых места, 25 - вторых и 16 третьих мест по 23 номинациям.

Помимо конкурсантов на церемонии награждения присутствовали и гордые за своих специалистов начальники служб, отделов и подразделений. Дипломы победителям вручал генеральный директор Национального аэропорта Минск Дмитрий Меликян, который в свою очередь поблагодарил всех тружеников предприятия за успехи, достигнутые в прошлом году, а также нацелил на выполнение новых, более сложных задач в текущем году.

 

 

04 февраля 2014, Беларусь-1

Первые новшества минского аэропорта можно будет оценить уже в мае

 

До старта мирового первенства по хоккею осталось совсем немного. И здесь возникают вопросы: все ли объекты успеют закончить, и как справиться с неудобствами, связанными с глобальной стройкой? Вот, например, минский аэропорт. Здесь реконструкция проходит вместе с ежедневной работой аэровокзала. Многие пассажиры жалуются на неудобства. Но специалисты уверяют, что дискомфорт и ожидания того стоят. Первые новшества, которые сделают здание аэровокзала удобнее, а работу сотрудников быстрее, можно будет оценить уже в мае этого года. Как будет выглядеть обновленный аэропорт, узнала Антонина Станкевич.

 

Обычно пиковая нагрузка на аэропорт приходится на июль - начало августа. Однако настоящий экзамен в этом году главной воздушной гавани страны придется выдержать уже через три месяца, во время чемпионата мира по хоккею. Ведь если в среднем в сутки аэропорт принимает около 2 тысяч пассажиров, то во время ледовых баталий эта цифра может вырасти вдвое.

 

Звук перфораторов и молотков иногда перебивает сообщения информатора. Выдержать соседство со строителями непросто. На ремонт возлагают большие надежды. Впрочем, далеко не все пассажиры готовы терпеть неудобства ради будущего комфорта.

 

О том, чтобы было здесь красиво, задумались еще в мае прошлого года. Тогда специалисты приняли решение: реконструкции быть. При этом воздушные ворота страны должны оставаться открытыми. Пришлось потесниться.

 

В реконструкции нуждается буквально все. С момента постройки здания прошло 30 лет, а потому старые системы отопления, вентиляции, кондиционирования, подсветки и даже рекламное оформление нужно менять. Имидж аэропорта портят очереди в гейтах прилетов и вылетов. Здесь точно нужны новые технологии, которые позволят автоматизировать многие процессы и не потребуют участия пассажиров во всех формальностях.

 

Еще один существенный недостаток аэровокзала страны - слабо развитая сеть дополнительных услуг. Простой пример: выпить кофе можно разве что в двух барах.

 

Впрочем, в аэропорту понимают, что сфера дополнительных услуг не самая сильная сторона вокзального комплекса. А потому уверяют: в результате реконструкции площадь здания увеличится почти на 9 тысяч метров квадратных. Новые площади как раз и займут бары, аптечные киоски и магазины.

 

Еще один существенный недостаток аэропорта - отсутствие бесплатного Wi-Fi, хотя точки беспроводного доступа к Сети есть во всем здании. Да и купить заветную карточку можно только в одном месте. А потому коротать время в зале ожидания пассажиры предпочитают по старинке - с книгой или журналом. Впрочем, здесь понимают, что работать по-старому вряд ли получится. И реконструкция пусть и не сразу, но должна решить многие проблемы. Именно поэтому уже к маю здесь обещают сделать зону бесплатного Интернета.

 

30 января 2014 года, Беларусь-1

Принимать более 5 миллионов пассажиров в год сможет Национальный аэропорт Минск

 

Принимать более 5 миллионов пассажиров в год сможет Национальный аэропорт Минск, но после реконструкции. Первая же очередь завершится уже через месяц - 1 марта 3 и 4 секторы пассажиры увидят в восстановленном формате. Расширится и перечень дополнительных услуг.

 

Внешние и внутренние изменения главного аэровокзала страны оценила Антонина Станкевич.

 

В этой очереди пассажиры регистрируются на рейс в Варшаву, а по соседству слышен стук молотков и звуки перфоратора. Работы по реконструкции здания аэровокзала ведутся не вместо, а вместе с работой всего аэропорта. Пришлось чуть потесниться. Однако и теперь аэропорт успевает обслужить около 2000 пассажиров в сутки. После реконструкции эта цифра вырастет вдвое.

 

Автоматизированные системы учета багажа введут перед чемпионатом мира по хоккею - в мае специалисты предсказуемо ждут всплеск пассажиропотока. Пока что скорость обслуживания далека от совершенства. И хотя новые технологии вряд или удивят гостей из Европы, но уже действительно будут привычными и понятными.

 

В замене нуждаются подсветка, системы кондиционирования и вентиляции, да и визуальный облик здания. Экзаменовать строителей пассажиры будут уже в мае - изменения будут видны как с фасада здания, так и внутри.

 

Площадь зала ожидания, например, увеличится на 900 метров квадратных, однако эти метры пустовать не будут. Здесь появятся новые магазины, киоски и кафе, где можно будет купить все, начиная от пачек салфеток и заканчивая сложнобытовой техникой.

Пока что сфера сопутствующих услуг - не самая сильная сторона главного аэровокзала страны. Это отмечают и пассажиры аэропорта Минск.

 

Еще одно долгожданное изменение ждет Национальный аэропорт Минск. Проводить время в зале ожидания пассажиры предпочитают по старинке - с книгой или журналом. И, вроде, пункты доступа в сеть Интернет есть по всему зданию, удовольствие это, в отличие от многих аэропортов мира, платное. Однако уже в мае здесь планируют оборудовать зоны бесплатного вай-фай.

 

 

23 января 2014, Транспортный вестник

 

Все персоны очень важные

 

Национальный аэропорт Минск открыл новый VIP-зал для пассажиров. Его услугами может воспользоваться любой желающий независимо от класса обслуживания в самолете и типа рейса. VIP-зал оборудован комфортабельными зонами отдыха, баром, туалетными комнатами, телефонной и факсимильной связью, Internet.

 

Обслуживаются здесь пассажиры, имеющие билеты на рейс в день отправления, а провожающие и встречающие их – по предъявлению документа, удостоверяющего личность. Обслуживание производится на основании письменной заявки (при наличном расчете она подается за сутки, безналичном – за трое).

 

В день вылета возле регистрационной стойки пассажира VIP-зала встретит персональный агент по организации пассажирских авиационных перевозок. Он выполнит все процедуры по приему полетных документов и багажа, уточнит пожелания по размещению в салоне воздушного судна. Затем пассажира сопроводят в зону отдыха.

 

Прохождение паспортного, таможенного, санитарного контроля и досмотра сотрудниками службы авиационной безопасности будет организовано в VIP-зале. После всех предполетных процедур пассажиру предложат пройти на борт самолета, куда его доставят отдельным транспортом или сопроводят по отдельному выходу на посадку (если та будет производиться через телетрап).

 

Прилетающих пассажиров VIP-зала у трапа самолета встретит персональный агент со специальной табличкой. Их препроводят в VIP-зал, обеспечат послеполетное оформление документов, а также доставку багажа и загрузку его в транспортное средство (по желанию).

 

Полный перечень услуг в VIP-зале Национального аэропорта «Минск»:

 

- индивидуальная регистрация авиапассажиров и оформление багажа;

- информирование посетителей о времени вылета/прилета воздушного судна;

- встреча пассажиров у трапа воздушного судна/в зале и предоставление отдельного транспорта с сопровождением для доставки в зал/к воздушному судну;

- предоставление помещения для ожидания с повышенным уровнем комфортности;

- организация прохождения санитарного, таможенного и пограничного контроля;

- обеспечение досмотра службой авиационной безопасности;

- доставка багажа по желанию пассажира в зал или к транспортному средству;

- контроль количества мест багажа, оформление и загрузка багажа в воздушное судно;

- заказ такси (по заявке пассажира);

- упаковка багажа (по желанию пассажира за отдельную плату);

- предоставление свежей прессы, журналов, каталогов и др.;

- предоставление питания в соответствии с ежедневным меню (за отдельную плату);

- предоставление телефонной и факсимильной связи по территории Республики Беларусь;

- содействие пассажиру в оформлении медицинской страховки;

- предоставление необходимой информации (по желанию пассажира).

- за дополнительную плату можно воспользоваться услугами бара зала официальных делегаций. Режим работы бара – круглосуточный.

 

Автор: Юлия КОМАРОВА

 

 

ОНТ, 21 января 2014

Дело инвалида-колясочника: Национальный аэропорт закупил коляски, предназначенные для пребывания инвалидов в самолёте

 

Дело инвалида-колясочника, не получившего должного обслуживания в Национальном аэропорту Минск, получило неожиданное продолжение.

 

Аэропорт закупил коляски, предназначенные для пребывания инвалидов в самолёте. Подобные специальные кресла здесь были и раньше, но, к сожалению, они не подходили по размерам к воздушным судам малого класса. Именно поэтому и возник конфликт с пассажиром. Ему пришлось воспользоваться стулом на колёсах, не оборудованным ремнями безопасности. Нынешняя закупка, как уверяют в аэропорту, была сделана задолго до судебного процесса. Василий Корнев, заместитель генерального директора Национального аэропорта Минск: «Закупка была сделана раньше, я ещё во время судебного процесса показывал подписанный контракт. Но поскольку поставка производилась из США, то, соответственно, сроки поставки были длительные». Наталья Прокопенко, начальник отдела по обслуживанию пассажиров Национального аэропорта Минск: «Шесть единиц колясок, которые мы закупили, американские, в настоящий момент соответствуют всем типам самолётов и всем категориям пассажиров, которые у нас будут. Независимо, взрослый это человек будет или подросток». Теперь любому пассажиру с ограниченными возможностями в Национальном аэропорту Минск смогут предоставить необходимый уровень обслуживания. А уже в самое ближайшее время здесь появится и амбулифт – это подъёмная кабина, которая будет доставлять пассажиров в колясках к высоким самолётам – «Боингам» и «Аэробусам».

30 декабря 2013,  «Минск-Новости», Александр Ерошенко

НОВОГОДНИЙ ПРАЗДНИК В СМОЛЕВИЧСКОМ СОЦИАЛЬНО-ПЕДАГОГИЧЕСКОМ ЦЕНТРЕ ОРГАНИЗОВАЛИ СОТРУДНИКИ НАЦИОНАЛЬНОГО АЭРОПОРТА МИНСК

 

Праздничное представление в рамках республиканской акции «Наши дети» провели работники главной воздушной гавани столицы в Смолевичском социально-педагогическом центре. 

Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-службе предприятия, коллектив аэропорта уже много лет оказывает шефскую помощь воспитанникам центра. В дни праздников авиаторы встречаются со своими подопечными, радуют их подарками.

Вот и в канун 2014 года сотрудники предприятия приняли участие в новогоднем утреннике, подготовленном воспитанниками и педагогами социально-педагогического центра. Наряженные в костюмы сказочных героев ребята читали стихи, водили хороводы вокруг елки и пели новогодние песни. В завершение праздника работники аэропорта вручили детям сладости, игрушки, развивающие книжки, настольные игры, фломастеры. Но особенно обрадовал всех главный подарок – компьютер.

 

27 декабрь 2013, БЕЛТА

Представители Национального аэропорта Минск поздравили детей Смолевичского социально-педагогического центра

Представители Национального аэропорта Минск приняли участие в новогоднем утреннике, который подготовили воспитанники Смолевичского социально-педагогического центра, сообщили БЕЛТА в пресс-центре аэропорта. 


"Наряженные в костюмы сказочных героев ребята читали стихи, водили хороводы вокруг елки и пели новогодние песни. Во время праздника талантливые воспитатели приюта разыграли представление с участием литературных персонажей, которые развлекали маленьких зрителей играми и танцами", - отметили в Национальном аэропорту Минск.

После мероприятия посетители центра передали детям подарки: сладости, игрушки, развивающие книги, настольные игры, фломастеры. Для воспитателей работники аэропорта приготовили компьютер. 

ГУО "Смолевичский социально-педагогический центр" был открыт решением Смолевичского районного исполнительного комитета на базе детского соцприюта и начал работать 1 января 2007 года. Основной его целью является координация деятельности учреждений образования района по оказанию социально-педагогической помощи несовершеннолетним и их семьям, попавшим в трудную жизненную ситуацию.

 

 

13.12.2013. Aviation EXplorer

За 11 месяцев 2013 года аэропорт "Минск" обслужил более 2 млн пассажиров

 

За январь-ноябрь 2013 года Национальный аэропорт Минск обслужил 2 040 254 пассажира, сообщили в пресс-службе аэропорта.

При этом в ноябре пассажиропоток аэропорта составил 137 987 пассажиров, что на 10,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.

 

«На 10,6% увеличилось за прошедший месяц и количество рейсов (по сравнению с аналогичным периодом 2012 года). В общей сложности сотрудники аэропорта встретили и отправили в ноябре 1 223 рейса. Из них 1 087 регулярных и 106 чартерных», - рассказали в пресс-службе.

 

13.12.2013 , «Минск-Новости», Александр Ерошенко

Работники Национального аэропорта Минск принимают участие в благотворительной акции

«Рождественская сказка»

 

Участие в сборе сладостей и игрушек для детей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации, для коллектива Национального аэропорта Минск стало уже традиционным.

 

Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-службе предприятия, часть собранных сладостей и игрушек будет направлена в Октябрьский районный комитет ОО «БРСМ» для дальнейшей передачи детям. Другая часть отправится в детский социальный приют города-спутника столицы Смолевичи, расположенного неподалеку от главной воздушной гавани страны. Планируется, что подарки воспитанникам приюта вручат сами сотрудники РУП «Национальный аэропорт Минск» при проведении благотворительного новогоднего утренника.

В нынешнем году сбор подарков для детей продлится до 18 декабря.

 

 

22.11.2013,  Портал газеты «Туризм и отдых»

Национальный аэропорт Минск встретил своего двухмиллионного пассажира

Сегодня Национальный аэропорт Минск встретил двухмиллионного в нынешнем календарном году пассажира. Подобный впечатляющий результат в истории авиапредприятия в последний раз достигался еще в советские времена.

 

Второго «миллионика» этого года работники авиапредприятия  ждали давно и с нетерпением. «Юбилейным» пассажиром оказалась улетающая авиарейсом № B2–955 Минск – Москва (Домодедово) Ирина Ивановна Концевая. Заместитель генерального директора по производству РУП «Национальный аэропорт «Минск» Василий Корнев вручил ей памятный подарок – ноутбук, а также сертификат на бесплатное обслуживание в новом VIP-зале минского аэропорта сроком на один год.

 

− Это был по-настоящему долгожданный пассажир. И для нас, работников аэропорта, весьма символично, что двухмиллионный рубеж мы перешагнули в год 30-летия Национального аэропорта и 80-летия гражданской авиации Беларуси, − отметил Василий Корнев.  −  Надеюсь, что в следующем году мы еще увеличим число обслуженных пассажиров,  мы к этому стремимся и не перестаем работать в этом направлении.

 

21 ноября, Татьяна Иванюк - БЕЛТА

Национальный аэропорт Минск зарегистрировал двухмиллионного пассажира 2013 года

 

Национальный аэропорт Минск зарегистрировал двухмиллионного пассажира 2013 года, что отмечается впервые за более чем 20-летнюю историю, передает из аэропорта корреспондент БЕЛТА.

Двухмиллионным пассажиром стала минчанка Ирина Концевая, которая отправится рейсом "Белавиа" из Минска в Москву (Домодедово) в 16.35. Для нее национальный аэропорт Минск приготовил подарки, в том числе ноутбук. В свою очередь национальная компания "Белавиа" предоставила счастливице возможность на перелет в бизнес-классе двух человек на любых рейсах, воспользоваться подарком можно будет в течение года. Кроме того, пассажирке сегодня повышен класс обслуживания перелета с уровня "эконом" до "бизнес".

"Это был по-настоящему долгожданный пассажир. И для нас, работников аэропорта, весьма символично, что двухмиллионный рубеж мы перешагнули в год 30-летия национального аэропорта и 80-летия гражданской авиации Беларуси", - отмечает руководство аэропорта.

РУП "Национальный аэропорт Минск" - первый международный аэропорт Беларуси, сертифицированный в соответствии с международным стандартом ISO 9001 комплексно по всем направлениям деятельности. Регулярные пассажирские перевозки осуществляют 14 иностранных авиакомпаний. Полеты из столичного аэропорта выполняются по 42 международным направлениям Европы, Ближнего Востока и других регионов. В январе-сентябре текущего года здесь обслужено более 1 млн. 730 тыс. пассажиров, что на 21,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 

 

 

 04 НОЯБРЯ 2013

Лётные истории: читатель «АиФ» 36 лет проработал в аэропорту «Минск-1»

 

О том, когда в Минске появились первые пассажирские самолёты и как охрана гоняла людей, которые ходили через лётное поле, Виталий Агафонович РОМАНОВ рассказал «АиФ».

 

Когда Виталий РОМАНОВ приехал по распределению в Минский аэропорт, здесь ещё использовались довоенные самолёты ПО-2. В первом цеху авиатехнической базы, где через его руки прошли все новые советские самолёты - от ИЛ-14 до ТУ-134, он проработал 36 лет. 

 

Довоенные самолёты

Я приехал в Минск в 1958 году. Было 31 марта, но на улице лежал снег - ещё декабрьский. С тех пор я специально наблюдаю за погодой в Минске. За 55 лет моих наблюдений ни разу зимний снег не долежал до конца марта. Не весенний, который выпал после того, как зимний снег растаял, а именно зимний. Только в этом году в первый раз за 55 лет такое случилось.

Тогда в Минском аэропорту ещё стояли самолёты ПО-2 - военные кукурузники. Это самолёты Поликарпова - деревянные бипланы, которые летали и до войны, и потом всю войну. В конце 1950-х на них ещё летали минские лётчики: перевозили почту, отправлялись на санзадания.

Это был очень простой самолёт: деревянные рейки, фанера и перкаль – пропитанная лаками хлопчатобумажная ткань. Его всегда можно было восстановить из подручных материалов. Сейчас самоделки сложнее, чем был ПО-2.

 

Первый пассажирский

В конце 1950-х пассажиров перевозили самолёты ЛИ-2, созданные на базе американского самолёта Douglas DC-3, и ИЛ-12. Это были военные самолеты, переоборудованные под пассажирские. Кресла там были установлены полукустарным способом, жёсткие, обшивки внутри не было.

Первым настоящим пассажирским самолётом был ИЛ-14. Он поступил к нам в 1959 году. С мягкими креслами, внутренней обшивкой и трапом, на то время ИЛ-14 был верхом совершенства. У нас их уже не осталось, но на Севере - на ледовой разведке - они до сих пор летают. Очень надёжный самолёт! У ИЛ-14  был ещё поршневой двигатель, не реактивный. Очень удобный в эксплуатации, как и все самолёты Ильюшина.

В «Аэрофлоте» техника очень интересно распределялась. Наверное, за шоколадки. Бывало, из Волгограда нам отдадут ТУ-124, который к тому времени уже 30 тысяч часов налетал. А им дают новый самолёт. Иногда и Минск получал новые суда, а свои старые кому-то отдавал. Но чаще нам давали самолёты из других аэропортов Союза.

 

Грязная работа

За сутки к нам в порт прилетало штук шесть АН-10, штук десять - ИЛ-2, и столько же - АН-24. Аэродром забивали так, что негде было встать. Большой парк у нас был. Только тяжёлых самолётов было около 30.

Чем занималась смена авиамехаников? Мы встречали самолёт, спрашивали у экипажа, есть ли у них неполадки. Затем нам надо было осмотреть самолёт, открыть капот, проверить двигатель: не протекает ли, не прогорело ли что-нибудь. После этого заправляем масло, топливо и готовим к следующему вылету. Чужие экипажи, если терпимо, почти никогда не жаловались. Свои же мы обязательно полностью осматривали.

В обиде на «Аэрофлот» я только из-за одного. Туалетные системы у нас проектируют самые бездарные инженеры. И ни один главный конструктор никогда не поинтересовался, насколько технологичны они в обслуживании. Это самая унизительная работа для инженера технического состава гражданской авиации. Неисправности в этой системе  могут привести к разгерметизации кабины. Когда заслонка негерметична, из неё вытекают нечистоты, на фюзеляже нарастает лёд, который потом может сорваться и попасть в двигатели. Это вина не техников, а конструкторов. Но всегда списывают все проблемы на нас. Не знаю, как на «Боингах», но на всех наших самолётах - от ТУ-104 до ИЛ-62 - всегда проблемы с туалетами.

 

Напрямик - через лётное поле

Аэропорт был в тех же границах, что и сегодня. Вокруг него было какое-то ограждение, но люди, которые жили рядом, через него всегда перелезали и ходили через лётное поле. Рядом, на улице Рижской, строили дома для работников аэропорта. И люди ходили на работу прямо через полосу. Никого самолётом не сбило, но охрана людей постоянно гоняла. Где-то в 1970 году поставили забор, но люди и через него лазили. В конце концов со временем как-то отучили.

Взлётную полосу постоянно наращивали. Нарастили до 1800 метров. А для ТУ-154 нужно 2500 метров, и его у нас не сажали. Поэтому и перенесли основной аэропорт за город.

Вообще аэропорт в центре города - это чревато. Слава богу, ни один самолёт не упал в городе. Только случалось - выкатывались самолёты за полосу. Однажды ЯК-40 выкатился вообще в конец полосы. Мы бежим встретить самолёт - а его всё нет. Уже конец полосы, а самолёта нет! А получилось так: самолёт выехал за взлётную полосу, проехал 200 метров по грунту и скатился с обрыва. Мы его нашли в кустах. Тогда никто не погиб, но одна женщина, как вылезла из салона,  жаловалась, что за год уже в третью аварию попала. Я ей говорю: «Вы больше не летайте самолётами - не рискуйте чужими жизнями».

 

Пилоты брали покататься

После того как самолёт налетал 300 часов или после смены двигателя его надо было испытать на высоте. Во время таких облётов в кабину часто подсаживались и работники аэропорта - просто покататься. Но после трагедии во Владивостоке - там техники перепутали тяги управления рулями, и самолёт разбился со всей бригадой, которая села покататься, - с этим делом стало строже. Да всё равно: это только сначала было интересно, а потом надоело. Ничего особенного в полёте нет.

Мы и без того часто летали. Если кому-то надо куда-то добраться, то только на самолёте. В командировку - на самолёте, в отпуск - на самолёте. У нас были скидки - через 10 лет работы давали бесплатные билеты на любой рейс в СССР. И в 1979 году во время отпуска я устроил себе такой тур: Минск-Алма-Ата-Ташкент-Фрунзе. Попал в места, где я ребёнком жил во время эвакуации.

Таким же образом летали в Иркутск, Владивосток, на Камчатку. Моя жена работала в Белорусском управлении гражданской авиации, у неё тоже были бесплатные билеты. Только она работала в кабинете, а я - в дыму и масле. Но права у нас были одинаковые.

 

На Кубу не пустили

Многие летали и за границу бесплатно. У меня тоже была такая возможность. Была у нас туристическая путёвка на Кубу. Но когда рассматривали мою кандидатуру, мне припомнили моё выступление на партсобрании. Я тогда выступил против введения дубинок в советской милиции.

Начальник аэропорта говорит: вы, мол, хороший специалист, семьянин, но не всегда правильно понимаете политику партии и правительства. Мы с ним поговорили, и мою кандидатуру утвердили. Но билетов мне не хватило.

Позже, когда я был начальником техотдела, начальником смены, все мои инженеры летали в командировки. Кто на месяц, кто на три. В основном в Африку. Там они обслуживали самолёты и вертолёты, получали валюту, привозили автомобили. А мне ни разу не предлагали. Негласно меня не выпускали.

А когда уже был пенсионером, друг мне предложил поездку в Африку. Там надо было обслуживать ИЛ-18, и у меня как раз был допуск к этому самолёту. Но я отказался. Вот когда я работал, то слетал бы. А сейчас - уже неинтересно. После 1993 года я уже никуда не летал.

 

 

 01.11.2013, АвиаПорт

В ВОСКРЕСЕНЬЕ БЕЛОРУССКИЕ АВИАТОРЫ ОТМЕЧАЮТ 80-ЛЕТИЕ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

 

Как известно из архивных материалов, при определении даты праздника за основу было взято Постановление Совета Народных Комиссаров БССР, принятое в 1933 году, об открытии минского аэропорта и начале регулярных воздушных сообщений.

Первый полет на линии Минск - Москва состоялся в день открытия аэропорта - 7 ноября 1933 года. Эта дата стала отправной точкой в развитии гражданской авиации Беларуси. А в ноябре 1998 года Указом Президента нашей страны А.Г.Лукашенко был утвержден профессиональный праздник белорусских авиаторов - День работников гражданской авиации.

За 80 лет авиаторы республики прошли достойный путь на земле и в небе, постоянно внося заметный вклад в развитие гражданской авиации и в мирные, и в военные годы. Особенно большая заслуга принадлежит им в отражении фашистской агрессии в период Великой Отечественной войны.

В советское время белорусское управление гражданской авиации всегда было лучшим подразделением гражданской авиации СССР. После обретения Беларусью государственного суверенитета значительно возросла роль и ответственность всех отечественных авиапредприятий. В том числе и Национального аэропорта Минск.

К слову, нынешний славный юбилей коллектив "главных воздушных ворот" Беларуси встречает значительными успехами.

"В этом году мы выходим на рубеж 2,2 млн. пассажиров. Это результат 1991 года, - подчеркивает генеральный директор РУП "Национальный аэропорт Минск" Дмитрий Меликян. - Ежегодный прирост авиапассажиров составляет более 20%".

Главной же новостью в теме Национального аэропорта является, конечно же, его реконструкция. "Мы хотим достигнуть того комфорта, о котором мы мечтали долгий период", - отметил гендиректор.

 

 

15.10.2013, портал газеты  "Туризм и отдых", Авиа

В сентябре отмечен рост количества пассажиров, воспользовавшихся услугами Национального аэропорта «Минск»

Национальный аэропорт «Минск» продолжает наращивать объем перевозок.

Как сообщила корреспонденту агентства «Минск-Новости» специалист компании по связям с общественностью Татьяна Минченко, только в сентябре услугами аэропорта воспользовались 239 384 пассажира.

По сравнению с аналогичным периодом 2012 года пассажиропоток увеличился на 44 тыс. 951 человека, или на 23,1 %.        

Всего же с января по сентябрь 2013-го главная воздушная гавань Беларуси приняла 1 миллион 730 тыс. пассажиров.

Увеличилось и количество рейсов. По сравнению с сентябрем минувшего года рост составил 20,6 %. В общей сложности сотрудники аэропорта обслужили за сентябрь 169 регулярных рейсов и 357 чартерных.   

14.10.13 , «Минск-Новости», Александр Ерошенко

Национальный аэропорт Минск продолжает наращивать объем перевозок

 

 


Как сообщила корреспонденту агентства «Минск-Новости» специалист компании по связям с общественностью Татьяна Минченко, только в сентябре услугами аэропорта воспользовались 239.384 пассажира.

По сравнению с аналогичным периодом 2012 года, пассажиропоток увеличился на 44 тыс. 951 человека, или на 23,1 %.        

Всего же с января по сентябрь 2013-го главная воздушная гавань Беларуси приняла 1 миллион 730 тыс. пассажиров.

Увеличилось и количество рейсов. По сравнению с сентябрем минувшего года рост составил 20,6 %. В общей сложности сотрудники аэропорта обслужили за сентябрь 169 регулярных рейсов и 357 чартерных. 

 

 


10 октября 2013, "Транспортный вестник", авиация

Поучиться в аэропорту

Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности РУП «Национальный аэропорт Минск» начинает реализацию образовательных программ в сфере авиационной безопасности.

 

Повысить свою квалификацию и профессиональный уровень в стенах аэропорта смогут руководящие работники и специалисты в области авиационной безопасности. По окончании курсов слушателям будет выдаваться документ государственного образца.

 

Право заниматься реализацией образовательных программ в сфере авиационной безопасности дано Министерством образования Республики Беларусь. В июне национальный аэропорт получил лицензию на право заниматься повышением квалификации кадров со средним специальным и высшим образованием. В сентябре центру был выдан сертификат об аккредитации.

 

– Нашими специалистами уже разработаны учебно-методические планы и образовательные программы по нескольким курсам, – отмечает начальник Центра профессиональной подготовки в области авиационной безопасности Николай Юрчук. – К примеру, курс повышения квалификации по авиабезопасности руководителей служб займет 10 дней. Персонал военизированной охраны и подразделений досмотра организаций гражданской авиации будет обучаться 5 дней, или 38 часов.

 

 

 

3 октября 2013, Советская Белоруссия, Анна ОСОКИНА

 

Фото: Артур ПРУПАС

 

Смотрите, кто говорит

При упоминании слова «диктор» многим, особенно представителям старшего поколения, приходят на ум знаменитости, вещавшие с телеэкранов и из радиоэфиров Советского Союза: Юрий Левитан, Ольга Высоцкая, Игорь Кириллов... Однако сегодня дикторские голоса звучат почти везде: в крупных магазинах и торговых центрах, на вокзалах, в аэропорту... Конечно, не все — живой голос. Прогресс не стоит на месте, и записи объявлений стали хорошим подспорьем. Ведь у многих из дикторов есть и другие обязанности, да и голосовые связки устают за смену. Как проводят рабочий день «голоса» столицы?


Торговый дом: мастера на все руки


«Торговый дом «На Немиге» открывает двери для покупателей в 9.00, но для дикторов рабочий день начинается на час раньше. Каждое утро, до того как в универмаг войдет первый посетитель, только для персонала вещает внутреннее радио «Немига–FM»: звучат интересные факты из разных сфер жизни и непременно поздравления коллегам–именинникам, для них даже передают музыкальные композиции и стихи — все как на настоящем радио! У дикторов много обязанностей. Они не только зачитывают рекламные сообщения, но и дают справки по телефону и при личном обращении людей. Ведь находится бюро справок прямо в торговом зале — каждый может подойти и задать вопрос. «Часто люди интересуются, что лучше купить в подарок заграничным гостям, — рассказывает диктор Инна Шелупенко. — А мы уже советуем — сувениры из соломки и лозы, белорусское постельное или столовое белье, например». Но и это не все. Дикторы оформляют доставку крупногабаритных товаров, ставят на учет людей, которые нуждаются в социальной поддержке, и выдают им специальные карточки на скидки. А еще помогают найти хозяев забытых вещей и встретиться тем, кто потерялся в магазине.


«Не раз бывало, кому–то становится плохо, — вспоминает Инна. — Пока ждем «скорую», делаем объявление: обращаемся к врачам, если такие есть среди покупателей, — просим подойти и помочь». По специальности Инна — филолог, как и две ее коллеги. Это обязательное требование, ведь текст должен грамотно звучать как на русском языке, так и на белорусском. Дикторы сами обрабатывают информацию о товарах, услугах и акциях так, чтобы тексты хорошо воспринимались на слух. И, конечно же, без хорошей дикции никуда. Когда Инна устраивалась на работу, был отбор, ее прослушивала целая комиссия...


Вокзал: только самое важное


Минский железнодорожный вокзал тоже встречает и провожает гостей красивым женским голосом. Людмила Голубович в профессии уже почти 18 лет и до сих пор удивляется: некоторых прибывших ищут по нескольку дней. «Бывает, перед уходом со смены объявляешь фамилию какого–то человека, — объясняет Людмила, — а потом заступаешь снова — его все еще ищут». Кстати, дать объявление о том, что пропали документы или потерялся человек, можно дежурному помощнику начальника вокзала. Стоит такой анонс 1.000 рублей. Случается, что люди просят поздравить кого–то с днем рождения, но, конечно, на это никто не пойдет. Проходят только самые важные сообщения.


Дикторы сидят вдвоем: большой кабинет разделен посередине стеной с широким окном. Пока один объявляет о прибытии и отбытии поездов, другой заносит информацию в компьютер — ее мы видим на всех вокзальных табло, а потом специалисты меняются местами и обязанностями. «Тогда не так сильно устаешь», — улыбается Людмила. Выбирают же на эту ответственную работу из справочной службы вокзала. Около месяца будущие «голоса вокзала» обучаются всем тонкостям профессии, затем — экзамен.


Аэропорт: английский обязателен


А вот в Национальном аэропорту «Минск» обязанности диктора, объявляющего рейсы, и агента по информированию выполняют разные люди. Они даже сидят в отдельных кабинетах, хотя вместе составляют одну справочно–информационную службу. За день только одних телефонных звонков в справку более 800! А если происходит что–то непредвиденное — и того больше. На всех этажах аэровокзала расположены специальные точки радиосвязи, любой может нажать на кнопку и узнать все необходимое. Очень часто теряют друг друга, не могут сориентироваться, куда нужно идти, и т.д. Многие опаздывают, начинают нервничать. Тогда агенты по информированию просят человека оставаться на месте, успокоиться, и сами приходят к нему, чтобы провести до нужной точки. «А как часто люди забывают свой багаж! Практически постоянно! — смеются работники. — Так рады, что вернулись домой с отдыха, что замечают недостачу чемодана только уже дома». Но вещи никуда не денутся — дожидаются хозяев в камерах хранения. Жанна Володкович, диспетчер группы планирования производственно–диспетчерского отдела службы сервиса авиакомпании, рассказала, что все работники службы взаимозаменяемы. Диктор может при надобности поработать в справке и наоборот.


— Мне тоже часто приходится то садиться за справочный стол, то быть диктором, — признает она.


Дикторов здесь отбирают строго: нужно не только иметь грамотную речь, без дефектов, но и обязательно знать английский, ведь все рейсы (за исключением вылетающих в Российскую Федерацию) объявляют на двух языках. Да и работа не из легких: смена длится 12 часов, не обойтись без предельного внимания и исключительной сосредоточенности. Малейшая неточность — и люди могут не попасть на свой рейс. А кроме этого, дикторы аэропорта постоянно зачитываются рекламные объявления и правила безопасности. Все это Любовь Авдюшина делает уже 10 лет. Она раскрыла маленький секрет, как поддерживает голос в порядке: устраивает перерыв каждые три часа и пьет теплую воду.


Приверженцы традиций


Метрополитен, как и наземный транспорт, придерживается традиций. Почти с самого открытия Минского метро его визитной карточкой остаются записи голоса Владимира Баклейчева, диктора Белорусского радио и телевидения. А автобусы, троллейбусы и трамваи «говорят», как Эдуард Данченко, диктор первой программы Белорусского радио, где он трудился 40 лет! Записи эти сопровождают большую часть маршрутов. Новые же остановки объявляет уже радиоведущий Александр Крапиневич, а женскую «партию» исполняет актриса Татьяна Бовкалова.


Столичные автовокзалы тоже практически обходятся без живого голоса, почти все автоматизировано и дается в записи. У них даже нет такой должности — диктор. Просто сидит оператор ЭВМ, который следит за тем, чтобы все рейсы были объявлены вовремя, и периодически включает то одну запись, то другую. Но, что интересно, кабинет все равно называется «дикторская». Ведь какой бы автоматизированной ни была система, ей необходимо присутствие живого человека. Что если автобус задерживается? Или пассажир заплатил за билет и забыл его забрать? Потерял документы? Обо всем этом сообщается из дикторской. Так они и работают, эти люди–невидимки, каждый день помогая, но оставаясь за кадром.

 

 

 

26. 09. 2013,  Юлия КОМАРОВА"Транспортный вестник"

 

Корпоратив для детворы

 

Веселая шумная ватага ребятни в фойе Национального аэропорта Минск обращала на себя внимание всех: от пассажиров до обслуживающего персонала. Глядя на них, невозможно было не улыбнуться – детвора мал мала меньше в объемных, не по росту длинных ярко-желтых жилетах выделялась на общем фоне.

 

Дети не являлись авиапассажирами, никого не встречали и не провожали, но в аэропорту их давно ждали. Ребята были юными участниками акции детского художественного творчества «Аэропорт: здесь работают мои папа и мама…», приуроченной к началу учебного года. Ее итоги подводились в преддверии Дня города.

 

Более трех десятков юных художников, приславших свои рисунки в адрес Национального аэропорта Минск, пригласили на территорию главных воздушных ворот страны, чтобы в торжественной обстановке открыть выставку детских творческих работ.

Руководство аэропорта предоставило возможность ребятам побывать на взлетно-посадочной полосе. В музее гражданской авиации под открытым небом представитель аэропорта Денис Житкевич, ведущий специалист производственно-диспетчерского отдела службы сервиса авиакомпаний, рассказал мальчишкам и девчонкам о развитии гражданской авиации, самолетах, которые летали и до сих пор поднимаются в небо над нашей страной.

 

Но самым интересным и запоминающимся для детворы стало пребывание на борту самолета «Боинг» Национальной авиакомпании «Белавиа». Командир экипажа Юрий Каширских рассказал о своей работе и безопасности пассажиров во время полета. Красавицы стюардессы показали, как устроен салон самолета, а также небольшую кухоньку воздушного судна. Рассказали, как готовится еда для пассажиров. Каждый ребенок смог посидеть за штурвалом в кабине пилота и почувствовать себя настоящим летчиком.

Закончилась экскурсионная программа самым приятным и волнительным моментом – открытием выставки работ, вручением подарков, в том числе памятного альбома с работами всех участников, и совместным чаепитием.

 

Пресс-служба сработала так оперативно, что во время сладкого пиршества детворе вручили готовые фотографии с их портретами из кабины самолета. К слову, самому маленькому было всего полтора годика. Рисунки были разными, но все они свидетельствовали о том, что дети знают, что такое аэропорт, и хорошо представляют, чем занимаются их папы и мамы.

– Идея отметить начало учебного года в таком формате родилась не случайно, – рассказал в беседе с журналистами заместитель генерального директора по общим вопросам и работе с персоналом Виктор Палей. – Дело в том, что Национальный аэропорт Минск всегда старался поддерживать семейные ценности, развивать корпоративный дух среди своих работников. Тем более что трудовые семейные династии – это то, чем всегда славилось предприятие.

 

Впрочем, здесь и сегодня не прерывается связь поколений. На смену бабушкам и дедушкам, папам и мамам приходят их дети и внуки. Им предстоит внести свой вклад в дальнейшее развитие и совершенствование главных воздушных ворот Беларуси.

 

– Детские рисунки не только порадовали нас, взрослых, но и позволили по-новому взглянуть на свое предприятие. Проводить подобные мероприятия мы планируем постоянно. Возможно, это будет какая-то новая акция, но суть останется прежней: дальнейшее сплочение коллектива, укрепление семейных ценностей и в целом поддержание имиджа Национального аэропорта Минск как социально ответственного предприятия, – отметил Виктор Палей.

 

 

 

20.09.2013 , Александр Ерошенко, «Минский Курьер»

 

НАРИСУЕМ САМОЛЕТ, ВОТ

В главной воздушной гавани Минска прошла акция детского рисунка «Аэропорт: здесь работают мои папа и мама»

 

В минувшие выходные Национальный аэропорт Минск впервые распахнул свои двери не только для пассажиров и встречающих, но и для детей сотрудников многочисленных служб и подразделений главной воздушной гавани страны. В канун начала учебного года здесь был организован конкурс детского рисунка. В нем приняли участие мальчики и девочки, чьи родители работают в аэропорту и имеют непосредственное отношение к воздушному транспорту. Итоги творческих поисков начинающих талантов подвели ко Дню города.

 

Как оказалось, самому юному участнику конкурса едва исполнилось полтора года. А всего было прислано 36 вполне зрелых работ. Рисунки разные, но все они говорят о том, что дети знают, что такое аэро­порт, и хорошо представляют, чем занимаются их папы и мамы.

 

— Организовывая конкурс, мы прежде всего хотели дать детям возможность окунуться в романтичный и в то же время суровый мир авиации, — сказал один из организаторов акции заместитель генерального директора по общим вопросам и работе с персоналом аэропорта Виктор Палей. — Руководство предприятия всегда старается поддерживать семейные ценности, развивать корпоративный дух среди своих работников.

 

Юные художники побывали в салоне настоящего самолета. Каждый мог посидеть за штурвалом в кабине пилота и почувствовать себя настоящим летчиком. Ребята посетили музей авиации под открытым небом.

Победителями конкурса были признаны все его участники. Организаторы решили не выделять никого из молодых дарований. Поэтому им достались памятные подарки и сладкие угощения от кондитеров службы «Кэтеринг» аэропорта.

 

 

 

Newsair.ru Новости гражданской авиации
Национальный аэропорт «Минск» и авиакомпания «Etihad Airways»: 5 лет эффективного сотрудничества

 

5 августа 2013 года Национальный аэропорт и Etihad Airways отмечают знаменательную дату – 5 лет официального сотрудничества.


Начиная с 2008 года самолеты Etihad Airways регулярно выполняют рейсы из Абу-Даби в столицу Беларуси и обратно. За 5 лет авиакомпания перевезла более 120 тыс. пассажиров и 700 тыс. тонн груза, а также увеличила частоту рейсов с трех дней в неделю до ежедневной. 

«Пять лет назад мы стали первой в истории авиакомпанией из региона Персидского залива, которая начала выполнять полеты в Беларусь. В то время направление Абу-Даби – Минск набирало и набирало силу, став катализатором развития торговых, культурных и туристических связей между двумя странами и регионом Персидского залива», - считает президент и главный исполнительный директор авиакомпании Etihad Airways Джеймс Хоган

Арабский авиаперевозчик выполняет полеты на комфортабельных самолетах типа AirbusA319 с двумя классами салона. Все это позволяет быстро и удобно доставлять пассажиров из Минска через хаб Абу-Даби в регионы Африки, Ближнего Востока, Индийского субконтинента, Австралии и Азии.

Etihad Airways – национальный перевозчик Объединенных Арабских Эмиратов- одна из самых молодых авиакомпаний с мировым именем. Несмотря на то, что она была основана только в 2003 году, за 10-летие своего существования успела завоевать одно из лидирующих мест.

 

ОГНЕВОЙ РАСЧЕТ

25.07.13 , Александр Павлович, "Вечерний Минск"

 

Есть свои огнеборцы и в Национальном аэропорту Минск. Безопасность пассажиров и персонала главной воздушной гавани страны — важнейшая задача службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения. По словам заместителя руководителя этого подразделения Геннадия Гузелевича, ни один новый сотрудник аэропорта не может быть допущен к работе без обучения борьбе с огнем и сдачи соответствующих экзаменов.


Этими вопросами занимается ведущий инженер службы Василий Геврасев.
— Неужели и нынешний генеральный директор сидел за партой?
— Конечно, — уверенно гасит мои сомнения Василий Федорович.


Как говорят авиаторы, воздушное судно сгорает в течение пяти минут. К счастью, таких случаев за всю 30-летнюю историю аэропорта не было. Не в последнюю очередь благодаря высокому уровню готовности личного состава и техники к любым самым сложным ситуациям.


По словам Гузелевича, для спасателей особенно важен фактор времени. На прибытие в любую точку аэропорта в случае чрезвычайной ситуации им отводится всего три минуты. За это время расчетам надо добраться до места происшествия, подать на тушение огнетушащий состав.


— Расчеты обязаны распределяться по полосе, когда аварийный самолет только собирается заходить на посадку, — объясняет Геннадий Евгеньевич. — В тот момент, когда его шасси коснутся взлетно-посадочной полосы, ближайшая пожарная машина начинает движение и на ходу производит тушение либо охлаждение специальными составами.
Национальный аэропорт Минск входит в десятку самых безопасных аэропортов мира. Однако относительно небольшие инциденты здесь все же бывали. В позапрошлом году имели место происшествия, связанные с неисправностью шасси самолета при посадке. Но благодаря умелым действиям спасателей до возгорания дело не дошло. Нынешний год подобных неприятностей не принес.


Коллегам Геннадия Евгень­евича памятен и пожар в поселке, непосредственно примыкающем к зоне ответственности противоаварийной службы. Разгоревшееся пламя могло помешать безопас­ности воздушных судов. И руководитель полетов принял решение разрешить пожарному расчету аэропорта выехать на место происшествия и вступить в борьбу с огнем. Спасатели-авиаторы отстояли загоревшийся дом. Помогли им прибывшие из поселка Сокол работники ПАСЧ-36 Октябрьского РОЧС и коллеги из города Смолевичи.


Под стать людям и техника. Последнее приобретение аэропорта — специальный аэродромный автомобиль на базе IVECO. Он способен с места разогнаться до 80 километров в час за 35 секунд и развивать скорость до 110 километров в час. Емкость цистерны — 8 тонн воды плюс 800 литров пенообразователя. За 100 секунд все это может быть подано в очаг пожара. Шины трехосного монстра не плавятся при высоких температурах благодаря имеющейся системе водяной защиты. До конца года в аэропорт будет поставлен второй такой автомобиль, а к началу чемпионата мира по хоккею — 2014 — третий. Таких машин больше ни у кого в стране нет. 


— А как будете отмечать юбилей? — спрашиваю у Геннадия Евгеньевича.
— Как обычно — на службе. Разве что постараемся особо не перегружать личный состав занятиями.

Первые пожарные части в Минске и других белорусских городах были сформированы 25 июля 1853 года. Именно эту дату принято считать днем рождения пожарной службы в Беларуси.

 

 

 

 

Оказание помощи пассажирам потерпевшего бедствие самолета отрабатывалось в ходе учений в Национальном аэропорту Минск

 

07.17.13 , Александр Ерошенко, «Минск-Новости»

 

 

В рамках командно-штабных учений по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов накануне отрабатывались элементы аварийного плана при возникновении аварийной ситуации с воздушным судном.

 

Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-службе аэропорта, в мероприятиях приняли участие представители РУП «Национальный аэропорт Минск», Центра кризисной психологической помощи Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь, столичного Центра экстренной медицинской помощи, координационного центра поиска и спасания ГП «Белаэронавигация», Минского ОВД на воздушном транспорте, а также Национальной авиакомпании «Белавиа» и представительства Национального акционерного общества ETIHAD AIRWAYS в Беларуси.

 

В ходе отработки задач с максимальным приближением к реальной обстановке были смоделированы ситуации, возможные при аварии самолета. Сценарий учений предусматривал развитие событий уже после эвакуации получивших ранение членов экипажа и пассажиров и проведения первоочередных мероприятий по ликвидации угрозы для жизни и здоровья людей. На этом этапе на первый план выходят оказание первой помощи пострадавшим от авиационного происшествия пассажирам и членам экипажа воздушного судна, работа специалистов-психологов, организация размещения и обслуживания спасенных, а также провожающих либо встречающих их лиц.

 

Особое внимание было уделено взаимодействию служб аэропорта, авиаперевозчиков и органов госуправления.

 

По мнению заместителя руководителя учений заместителя начальника службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов Николая Сейдурова, цели и задачи, поставленные перед участниками мероприятия, достигнуты полностью.

 

– Нам удалось не только провести анализ различных вариантов взаимодействия привлекающихся в подобных ситуациях сил и средств, но и решить ряд проблемных вопросов. В частности, касающихся совместной работы вызываемых на усиление дополнительной техники и специалистов со штатными подразделениями аэропорта, уточнения нормативов прибытия в зону бедствия бригад скорой помощи и других.

 

Высоко оценили результаты учений и представители привлеченных к их проведению авиакомпаний, в том числе зарубежных.

 

 

 

 

Личный рекорд у Национального аэропорта Минск! Здесь встретили миллионного пассажира 2013 года

ОНТ, 10.07.2013 


 

Имя счастливчика стало известно лишь накануне поздно вечером. Его высчитали с помощью системы, регистрирующей пассажиров. «Миллионника» зовут Михаил Добрицкий. К трапу ему подали отдельный автомобиль и отвезли в VIP-зал аэропорта. В Минск из недельного отпуска из Амстердама он прилетел рейсом «Белавиа». Для него, признаётся Михаил Добрицкий, это был большой сюрприз. В подарок Михаил Добрицкий получил сертификат на пользование VIP-залом аэропорта, а также – на два билета в любых направлениях авиакомпании «Белавиа». Миллионного пассажира в Национальном аэропорту чествуют каждый год. Ожидается, что до нового года здесь смогут поздравить ещё одного миллионного пассажира.
 

 

 

Миллионный с начала года пассажир прошел через Национальный аэропорт «Минск»

 


Рейсом Национальной авиакомпании «Белавиа» из Амстердама накануне вечером в Минск прибыл миллионный с начала года пассажир.

 

Как сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости», им оказался столичный предприниматель Михаил Добрицкий.

Администрация РУП «Национальный аэропорт «Минск» предоставила «юбиляру» сертификат на право пользования VIP-залом аэропорта до конца года. А «Белавиа» обязалась бесплатно оформить ему два билета на любое направление на регулярный рейс компании в течение 2013 года. По словам самого Михаила Добрицкого, услугами Национальной авиакомпании он пользуется регулярно – приходится летать по делам и на отдых. В этот раз господин Добрицкий с женой проводили в Амстердаме недельный отпуск.

О том, что он «юбиляр», узнал уже на трапе самолета после приземления в Минске.

Впервые годовой миллионный пассажир был обслужен в Национальном аэропорту в 2008-м году. Тогда это случилось 25 декабря. В 2010-м событие произошло уже в конце сентября. В нынешнем году 6 нулей на условном счетчике пассажиропотока появились чуть более чем за 6 месяцев.

Автор публикации: Александр Ерошенко


 

 

 

Национальный аэропорт Минск 10 июля принял миллионного пассажира 2013 года

БЕЛТА, 10.07.2013 г.

 

Фото airport.by
Фото airport.by

 Национальный аэропорт Минск принял миллионного пассажира 2013 года. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-центре аэропорта.

Специалисты обратили внимание на то, что в минувшем году миллионный пассажир был зафиксирован на месяц позднее - в августе. "Благодаря росту пассажиропотока в 2013 году национальный аэропорт приближается к показателям советских времен, когда количество обслуженных пассажиров составляло 2,2 млн. человек в год", - отметили в пресс-службе.

Миллионным по счету стал пассажир рейса Амстердам-Минск авиакомпании "Белавиа". Ему был вручен сертификат на бесплатное обслуживание в VIP-зале аэропорта на текущий год, памятные сувениры и испеченный по такому случаю торт.

РУП "Национальный аэропорт Минск" - первый международный аэропорт Беларуси, сертифицированный в соответствии с международным стандартом ISO 9001 комплексно по всем направлениям деятельности. Регулярные пассажирские перевозки осуществляют 14 иностранных авиакомпаний. Полеты из столичного аэропорта выполняются по 42 международным направлениям Европы, Ближнего Востока и других регионов. В первом квартале нынешнего года в Национальном аэропорту Минск было выполнено 3,2 тыс. рейсов, включая вылет и прилет, что на 3,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

 

 

 

 

 

Там, где небо встречается с землей

Национальному аэропорту «Минск» исполнилось 30 лет!  

Транспортный вестник 04.07.2013 г.

 

    

 

 

Вот уже три десятилетия главный воздушный порт Беларуси встречает и провожает самолеты. Сегодня, когда за плечами многолетний период становления и развития, Национальный аэропорт гостеприимно раскрывает объятия для многих авиакомпаний мира, обслуживает свыше 1,8 млн. пассажиров в год, полеты из аэропорта выполняются по 42 маршрутам. А потому можно с уверенностью сказать, что цель, поставленная при его строительстве, достигнута, -- и прежде всего благодаря усилиям отечественных авиаторов. т уже три десятилетия главный воздушный порт Беларуси встречает и провожает самолеты. Сегодня, когда за плечами многолетний период становления и развития, Национальный аэропорт гостеприимно раскрывает объятия для многих авиакомпаний мира, обслуживает свыше 1,8 млн. пассажиров в год, полеты из аэропорта выполняются по 42 маршрутам. А потому можно с уверенностью сказать, что цель, поставленная при его строительстве, достигнута, -- и прежде всего благодаря усилиям отечественных авиаторов.      

Точка отсчета

 

Всем хорошо знакомо здание аэровокзала ведущей небесной гавани страны – уникальное в своем роде архитектурное сооружение, разработчики которого взяли все лучшее из проектов аэропортов Советского Союза. Возведение нового аэропорта началось в 1977 году в окрестностях столицы Белоруссии. Уже в 1979 году была введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса, а в 1981 году аэродром «Минск-2» имел возможность принимать воздушные суда. Первый пассажирский рейс был выполнен в 1982 году на самолете ТУ-134.

 

Однако Днем рождения главных воздушных ворот страны считается 1 июля 1983 года, когда в соответствии с решением Министерства гражданской авиации СССР был создан Второй Минский объединенный авиаотряд, а его руководителем назначен пилот 1-го класса Виктор Багрянцев. В 1985 году аэропорт аттестован международной организацией гражданской авиации (ИКАО) на допуск к полетам по первой категории ИКАО.

 

Спустя три года – в 1988 году – решением Белорусского управления гражданской авиации создано самостоятельное предприятие «Аэропорт Минск-2», правопреемником которого и является республиканское унитарное предприятие «Национальный аэропорт Минск». А 27 марта 1989 года состоялось открытие международного сектора аэропорта (с пропускной способностью 600 человек в час).

 

В 1997 году аэропорту Минск-2 был присвоен статус «Национальный» и он переименован в Национальный аэропорт «Минск». В 2012 году к РУП «Национальный аэропорт Минск» в качестве филиала присоединено УП «Аэропорт Минск-1».

День сегодняшний

 

В теплый июльский день своего 30-летия Национальный аэропорт «Минск», как и в далекие 80-е годы, одет в строительные леса. И хотя нынешнее здание аэровокзала в те годы считалось прорывом в архитектуре, подошел момент, когда крупнейший порт белорусского аэроузла уверенно и с размахом приступил к масштабной реконструкции…       

Что ж, юбилеи принято отмечать достижениями, и у Национального аэропорта, таковые, безусловно, имеются: с самого начала он создавался как аэропорт, устремленный в будущее. В последние годы отмечается устойчивая тенденция темпов роста объемов как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок. Только за прошлый 2012 год пассажиропоток вырос на 27,8% к уровню предыдущего года (аэропорт принял и обслужил 1 млн. 837 тыс. авиапутешественников), число трансферных и транзитных пассажиров выросло на 33,6% (до 49 тыс. 573 человек). И эта положительная тенденция, по прогнозам специалистов крылатой отрасли Беларуси, будет сохраняться.

 

Для сравнения, в 2011 году пассажиропоток в главном белорусском воздушном порту составил 1 млн. 437 тыс. пассажиров, а в 2010-м -- 1 млн. 285 тыс. человек,  хотя еще в 2008-2009 гг. эта цифра лишь немного превышала 1 млн. человек в год. Вырос за последние годы и такой показатель, как количество самолетовылетов: с  9 тысяч в 2008 году до порядка 15 тысяч в 2012-м. 

 

-- Наш миллионный пассажир прилетает к нам с каждым годом все раньше,  -- рассказывает начальник отдела по обслуживанию пассажиров Национального аэропорта «Минск» Наталья Прокопенко. – Если еще несколько лет назад мы чествовали нашего «миллионника» в конце года, то в прошлом году эту планку перешагнули уже в августе. Выгодное местоположение Национального аэропорта на пересечении международных трасс делает его удобным для транзитных рейсов.

 

-- Комплекс услуг, предоставляемых пассажирам в аэропорту, полностью соответствует стандартам международных аэропортов. В настоящее время мы располагаем всей необходимой инфраструктурой для полноценного обслуживания пассажирских и грузовых рейсов, -- говорит заместитель генерального директора по производству Национального аэропорта «Минск» Василий Корнев.

 

 К слову говоря, взлетно-посадочная полоса аэродрома, оборудованная  светосигнальным  оборудованием Siemens, позволяет принимать круглосуточно все типы воздушных судов (в том числе Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», а также Airbus А-330, Airbus А-340 и Boeing 747). Грузовой комплекс способен обрабатывать до 400 тыс. тонн груза в год. Увеличению объема грузоперевозок в последние годы способствует закупленная авиапредприятием новейшая техника, а его работники, что весьма важно, обладают всеми необходимыми навыками, подтвержденными сертификатами международного уровня.  

 

С уверенностью в будущее

 

К своему 30-летию главный аэропорт Беларуси подошел не только с высокими производственными показателями, но и большими планами на будущее.

 

-- В числе приоритетных задач, стоящих перед нашим предприятием на ближайшие годы, --  дальнейшее наращивание объемов оказываемых услуг по обслуживанию пассажиров и воздушных судов, а также повышение качества этих услуг с учетом современных мировых стандартов и требований партнеров, -- делится планами по развитию и модернизации Национального аэропорта «Минск» его генеральный директор Дмитрий Меликян.

 

Реализации поставленных целей во многом будет способствовать уже начавшаяся реконструкция действующего аэровокзального комплекса. Это позволит создать общую транзитную зону, увеличить пропускную способность вокзала до 5,8 млн. пассажиров в год (сейчас порядка 3 млн. человек). В целом все это заметно повысит комфорт для пассажиров.

 

-- В намеченных планах также - расширение перрона с увеличением мест стоянок для воздушных судов, а также модернизация светосигнального оборудования, что позволит повысить категорию аэродрома. Модернизируем мы и систему видеонаблюдения, обновляем спецтехнику и технологическое  оборудование с целью усиления безопасности в аэропорту. Ведется поиск инвесторов для строительства второй взлетно-посадочной полосы, -- рассказывает  генеральный директор РУП «Национальный аэропорт Минск» Дмитрий Меликян.

 

Главная небесная гавань страны

 

…То и дело из динамиков громкоговорителей в светлом здании аэровокзала раздается необходимая для авиапутешественников информация. Именно отсюда начинается полный волнений и романтики их путь в небо. Но ведь аэропорт – это не только летное поле и аэровокзал, аэропорт – это сложнейший живой организм, состоящий из множества разнообразных служб, без которых самолеты не смогли бы вовремя и безопасно перевозить пассажиров и грузы. И таких служб здесь -- 38. За ними стоят более 2 тысяч преданных своему делу работников, многие из которых авиации посвятили всю свою жизнь…  

 

   

 

Национальный аэропорт «Минск» отмечает 30-летний юбилей

МТРК "Мир" 01.07.2013г.

 

 

Минск, 1 июля. В эти дни национальному аэропорту «Минск» исполняется 30 лет. Он создавался как Второй Минский объединенный авиаотряд. Сейчас это крупнейший по объемам перевозок аэропорт в Беларуси, передает «МИР 24».

«В ближайшую неделю мы ожидаем уже миллионного пассажира. Если раньше мы за год отправляли миллионного пассажира. То сейчас полугодие – и вот уже готов у нас миллионный пассажир. Я думаю, что мы его тоже будем чествовать», - отмечает начальник отдела по обслуживанию пассажиров Национального аэропорта «Минск-2» Наталья Прокопенко.

Свой юбилей Национальный аэропорт отметил необычным флеш-мобом. Неожиданно для себя пассажиры стали зрителями хореографической постановки. Так удалось развлечь пассажиров, ни на минуту не остановив работу аэропорта.

Каждый день аэропорт перевозит около 10 тысяч пассажиров. С 1989 года аэропорт имеет статус международного. Самолеты отсюда летают в 60 стран мира.

 

 

Аэропорт "Минск": 30 лет на взлете

Советская Белорусия. 28.06.2013г.

Национальный аэропорт "Минск" одевается в строительные леса. Близится масштабная реконструкция. Для главной воздушной гавани страны, которая на днях отмечает тридцатилетие, такая возможность обновиться - лучший подарок к юбилею. Ведь нынче аэропорт порой критикуют: за серость и отсутствие комфорта. Хотя еще в начале 80-х привычное нам здание аэровокзала считалось прорывом в архитектуре. Вместе с очевидцами корреспонденты "СБ" вспомнили те времена.


Выбор из трех вариантов


Необходимость перенести главные воздушные ворота Белоруссии из центра Минска на выселки назрела в середине 70-х. Аэропорт "Минск-1" хоть и оставался удобным для пассажиров из-за места своего расположения, однако требованиям времени перестал отвечать.


- Вот, скажем, представляете, какой дискомфорт испытывали люди, которые жили поблизости от аэропорта? В те времена уже полностью застроили Курасовщину, район камвольного комбината. Дома как раз находились вдоль линии взлета и посадки. Самолеты набирали высоту над Брилевкой - так мы между собой называли улицу Брилевскую - и уходили курсом на густозаселенный проспект Пушкина. Кроме того, длина полосы - два километра - позволяла принимать лишь Аны, Яки да с ограничениями - Ту-134. Многие, знаю, предпочитали ехать за 40 километров, но лететь на комфортабельных Ту-154, - делится воспоминаниями старожил авиации, начальник отдела по обслуживанию пассажиров Национального аэропорта "Минск" Наталья Прокопенко.


В стесненных городских условиях модернизировать "Минск-1" не было никакой возможности. Тем временем тесным стал и местный аэровокзал на улице Аэродромной. Чтобы избежать настоящего пассажиропотопа, в 1976 году Министерство гражданской авиации СССР и Президиум Верховного Совета БССР принимают совместное постановление: новому аэропорту, который ежегодно должен обслуживать почти по шесть миллионов пассажиров, - быть. Этим решением авиаторы, по сути, убивали двух зайцев. Ведь Московский авиационный узел был слишком загружен...


- Например, брянские и смоленские пассажиры и сейчас едут не в российскую столицу, а к нам, - приводит пример Наталья Прокопенко. - Особенно по пути в Европу. Да и многие транзитные международные рейсы в то время также летали через "Шереметьево". Например, я хорошо помню встречу с представителями английской компании "Бритиш Эйрвэйз", которые рассматривали возможность выполнения полетов Лондон - Токио не через Москву, а именно через Минск.


Строителям предстояло освоить пересеченный участок площадью 740 гектаров. Его выделили за 42 километра от Минска - возле деревни Шеметово Смолевичского района. "Это был большой открытый массив, поросший кустарником, мелколесьем и соснами, где и намека не было на будущий аэропорт, - писал в 1986 году журнал "Гражданская авиация". - Четыре с половиной миллиона кубометров грунта было "перелопачено" здесь, уложено 250 тысяч кубометров бетона. Если эту площадь сравнить с дорогой, ее протяженность превысит 75 километров". Кстати, авиаторы вспоминают, что ради аэродрома пришлось пожертвовать деревней Великий Лес.


Впрочем, у этой площадки существовали альтернативы. Какие именно? Валерий Болботунов, начальник отдела аэропортов, наземных средств и аэронавигации департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций, отвечая на мой вопрос, разворачивает карту.


- Госстрой СССР согласовал три варианта. Аэропорт "Минск-2" мог располагаться немного в стороне от могилевской трассы - между Обчаком и Волмой. Еще одна потенциальная площадка находилась между Курганом Славы и Острошицким Городком. Обсуждалась и возможность реконструкции в аэропорт совместного базирования и военного аэродрома в Мачулищах. Однако Министерство обороны Советского Союза это предложение не одобрило.


Стройся!


Архитектор "Минскпроекта" Нелли Игоревна Темнова была одной из тех, кому в итоге доверили создать образ аэродрома. Хотя поначалу руководители БССР упрямились: кадров, способных выполнить такое серьезное и новое для страны задание, в Беларуси нет. Объект поэтому "ушел на сторону" - в "Ленаэропроект" - проектную организацию, которая на разработке макетов аэропортов и морских портов набила руку.


- Однако проект аэровокзала им так и не удался. Скажем, в одном из вариантов он был похож на завод: через каждые шесть метров там располагались колонны. Когда совет в очередной раз не принял предложенные ленинградцами планы и фасады, в конкурсе решили задействовать и минских архитекторов. В итоге выбрали два равнозначных варианта - мой и ныне покойного Бориса Ларченко. Кстати, интересная деталь: мы работали в одном помещении, но он меня фактически игнорировал. Только после того, как было принято решение сделать компиляцию из наших проектов, мы начали общаться, - рассказывает Нелли Темнова.


Опыта у белорусских специалистов действительно не было. Какой должна быть технологическая "начинка" здания? Как грамотно расположить обслуживающие помещения, залы прилета и отлета? На какие детали обратить особое внимание? Группу архитекторов решили отправить в командировку по аэропортам мира. Посмотреть. Перенять опыт.


- Только поехали не мы, - говорит, как было, Нелли Темнова. - А какие-то чиновники. Точно знаю, что они были в Париже. А потом в разговоре с нами употребляли разные умные слова: в таком-то аэропорту так-то, а в таком-то так-то. Мы, понятное дело, обиделись и пожаловались Петру Мироновичу Машерову. Тогда нас командировали по Советскому Союзу - в Ереван, Ташкент и Алма-Ату. Только в СССР и нормальных аэропортов-то не было. Типовые аэровокзальчики без удобств. Разве что внутренняя отделка нас впечатлила. Проект пришлось делать с нуля. Думала ли я тогда, что он через три десятка лет потеряет актуальность? Почему же? Современным наш аэропорт я считаю и сейчас. В то время можно было, конечно, спроектировать и завтрашний образ. Но смогли ли бы воплотить все эти задумки строители? Нет! У них просто не было таких технологий...


Нелли Игоревна нынче следит за новостями о реконструкции хоть и с пониманием, но все-таки с легким налетом грусти. Архитектор рассказывает: каждое помещение, каждый нюанс интерьера были продуманы до мелочей:


- Мне, например, не нравится идея с единым накопителем и общей стойкой регистрации и досмотра. Проблема в том, что расстояние от края до края аэровокзала слишком большое... Вот как мне - пожилому человеку - преодолеть его пешком? Хотя нами все было задумано очень разумно. Чтобы пассажиры не заблудились и не заходили в здание аэровокзала наобум, как это происходит сейчас, на улице, согласно планам, возле каждого гейта висели табло с перечнем рейсов.


С точки зрения художественного образа "Минск-2" представлял собой полукилометровую дугу. "Предложенное проектировщиками решение генерального плана аэропорта позволяло наращивать его пропускную способность путем строительства новых взлетно-посадочных полос, параллельных подъездной магистрали от Кургана Славы, и потенциально бесконечного числа новых пассажирских терминалов", - анализирует проект в своей статье на сайте Онлайнер. Недвижимость известный блоггер darrius.


Про новые терминалы, впрочем, вскоре уже и не вспоминали. Равно как и про гостиницу в форме чаши, которую запроектировали в торце. Там, по первоначальной задумке, планировалось разместить 850 пассажиров, из них 550 всесоюзных и 300 безвизных. Отдельно предполагалось возвести и профилакторий на 150 человек для летного персонала. Именно там они должны были отдыхать перед рейсом, проходить медицинский осмотр и реабилитацию, принимать пищу и заниматься спортом.


- Проектировали гостиницу в спешном темпе. В 1982 году такое решение принял Совет Министров. Причем уточнил: сделать это нужно было вчера. Я согласилась предоставить объект через месяц, но попросила "карт-бланш", возможность самой решать, кому, когда и сколько платить. Бывало, давала проектировщикам и по два, и по три оклада. Порой из собственного кармана. В подземной части должны были располагаться казино, конференц-зал, рестораны... Отель пытаются изображать и сейчас. Но мой был создан одним архитектурным махом, одной линией, поэтому переплюнуть этот проект уже невозможно, - уверена Нелли Темнова.


Стройка тем временем набирала темпы. И если поначалу аэровокзал планировалось возводить этаж за этажом, то уже в самом разгаре работ было принято решение строить гейт за гейтом. Сначала международную зону, затем - внутрисоюзную.


- Директором дирекции по строительству был назначен Владимир Соколовский. В конце 1970-х он был начальником отдела капитального строительства управления гражданской авиации. Представляете, в Советском Союзе, кроме него, пожалуй, не было таких людей, которые бы сохранили свою должность до ввода объекта в эксплуатацию. В середине 2000-х его назначили на должность генерального директора аэропорта. Однако спустя короткое время он погиб по пути с работы, - листает подшивку документов Валерий Болботунов.


Несмотря на то что на стройке работали едва ли не все авиаторы страны, для успешного и своевременного ввода объекта в строй явно не хватало производственных мощностей. Многие идеи архитекторов - кинотеатр, комнату матери и ребенка - так и не воплотили в жизнь. А во время перестройки к тому же перестали регулярно поступать деньги. Временным аэровокзалом, который уместнее было бы назвать залом ожидания для пассажиров, стал полукруглый ангар 14-метровой высоты. Постройка, которую вообще-то планировали приспособить под спортивный комплекс и бассейн для жителей микрорайона Сокол. Сейчас он и вовсе больше похож на заброшенный сарай. И только деревянная вывеска "Минск" напоминает о том, что именно отсюда долгое время "летали самолетами "Аэрофлота".


 День открытых ворот


Если верить не "официальному паспорту" Национального аэропорта, где датой рождения числится июль 1983 года, а его метрикам, жизнь здесь забурлила уже в 1982 году. Полеты то прекращались, то возобновлялись. Ведь главная небесная гавань страны в то время все еще оставалась одной большой стройплощадкой с грязью по колено. По словам Валерия Болботунова, первое время аэропорт работал как место технической посадки воздушных бортов для дозаправки - по пути из "Минска-1" на черноморские курорты:


- Ту-134 из-за короткой взлетно-посадочной полосы аэропорта "Минск-1" летом не мог взлетать полностью загруженным. Существовало два варианта решения проблемы. Либо ограничивать число пассажиров: но билетов в то время и так было не достать. Либо вылетать с полупустыми баками. Но самолету тогда требовалась промежуточная остановка. Ее решили выполнять как раз в "Минск-2".


Впрочем, уже совсем скоро пассажиров туда стали доставлять не на самолете, а на автобусах. 1 июля 1982 года в летописи аэропорта значится как дата первого пассажирского рейса. В тот слякотный, дождливый и туманный день борт № 65892 по маршруту Минск - Симферополь повел ныне покойный Валерий Толстик.


"Вчера в 8.00 со взлетной полосы минского аэропорта поднялся скоростной авиалайнер Ту-134, через 15 минут его шасси глухо стукнули о бетонку. Но перед этим, еще на полпути к новому аэродрому мы увидели из иллюминатора три красных комфортабельных "Икаруса", ехавших в том же направлении - на "Минск-2", - диктовал репортаж в номер корреспондент "Знамени юности" Олег Жарко.


"Этот авиарейс начался несколько раньше отмеченного в расписании времени. И начался не совсем обычно. Пассажиров вместо самолета пригласили на посадку в комфортабельные междугородные автобусы и повезли по центральным улицам и проспекту белорусской столицы, - об этом в те дни писала уже "СБ". - Бортпроводница Татьяна Рассказова (к слову, спустя 4 года она погибла в авиакатастрофе под Берлином. - Прим. авт.) взяла на себя не совсем обычную роль - экскурсовода. А потом автобусы направились за город по оживленной автомагистрали Минск - Москва к Кургану Славы. Короткая остановка. И снова ложится под колеса гладь дороги, но уже новой, проложенной через зелень лесов и полей".


- Действительно, регистрация пассажиров, их досмотр и оформление багажа проходили еще в "Минск-1". Затем в сторону нового аэропорта - непосредственно к самоходным трапам самолета - отправлялись автобусы. Кортеж сопровождала служба авиационной безопасности, а в "Минск-2" его встречала и проверяла охрана. Чтобы на борт не проник никто лишний, - подтверждает Наталья Прокопенко.


"С нового аэродрома будут улетать самолеты в Сочи, Минводы, Симферополь, Новосибирск, Красноярск, Нижневартовск, Москву, Ленинград, Киев. Старый же аэропорт будет обслуживать в основном местные рейсы", - читаем "Знаменку". В общем, как отметили в департаменте по авиации, те рейсы, которые выполняли на Анах и Яках. Эскадрилья "тушек" перебазировалась в Смолевичский район.


История сохранила и имена первых пассажиров. Курсант Высшего Московского пограничного училища имени Моссовета Владимир Рычагов первым спустился с трапа прилетевшего сюда самолета Москва - Минск. А самым первым на рейс Минск - Симферополь зарегистрировался рабочий минского кожевенного завода "Большевик" Леонид Константинович Тарасюк.


***


Аэровокзал полностью достроили лишь к 1993 году. Он и тогда был готов показать себя во всей красе и принимать почти по 6 миллионов человек в год. Только с развалом Советского Союза о таких цифрах приходилось только мечтать. Они с каждым годом падали, сейчас снова неуклонно растут. После посадки аэропорт переживает очередной взлет. Верится, что реконструкция вдохнет в один из символов нашей архитектуры новую жизнь. И громадные площади Национального аэропорта, заботливо спроектированные Нелли Темновой, перестанут пустовать. С праздником!


Было дело


Параллельно со строительством аэропорта "Минск-2" между Курганом Славы и будущим аэровокзалом возводилась и скоростная магистраль. Нелли Темнова вспоминает: как-то ночью - сразу после Нового года - в ее квартире раздался телефонный звонок. Мужской голос поинтересовался: как, мол, попасть на объект? И обескуражил: свернули с московской трассы и увязли в снегу...


- Какой дурак вас туда направил? - удивилась архитектор Темнова.


- Я направил... - виновато ответил голос.


- Вы - это кто? - продолжала удивляться архитектор.


- Петр Миронович, - послышалось в трубке.


- Какой еще Петр Миронович? - переспросила Нелли Игоревна. Впрочем, муж в ту же секунду подсказал: "Наверное, это Машеров тебе звонит"...

 

 

Автор публикации: Дмитрий УМПИРОВИЧ.

 

 

 

Радио "Беларусь"

 

 Программа "Беларусь прапануе"

Эфир 28.06.2013

 

 

 

 

На пересечении воздушных трасс:  Национальному аэропорту «Минск» исполняется 30 лет

 

"Вестник" ОАО "АСБ Беларусбанк" № 3(65) 24.06.2013г

 

К своему юбилею главный аэропорт Беларуси не только подошел
с высокими производственными показателями, но и большими планами на будущее. Только за прошлый год пассажиропоток вырос на 27,8%,
и эта положительная тенденция, по прогнозам специалистов
авиапредприятия, будет сохраняться.
Предлагаем вашему вниманию интервью с заместителем генерального директора по производству РУП «Национальный аэропорт Минск»


Василием КОРНЕВЫМ.

 

— Василий Иванович, расскажите, что представляет аэропорт сегодня? Каковы его производственные показатели и технические параметры?

— Национальный аэропорт «Минск» — динамично развивающееся предприятие. Юбилеи принято отмечать достижениями, и они у нас имеются. За 2012 год аэропорт принял и обслужил 1 837 911 пассажиров. Для сравнения, в 2011 году этот показатель составлял — 1 430 000 пассажиров, в 2010­м — 1 285 000 человек. И эта положительная тенденция, по нашим прогнозам, будет сохраняться.

Выгодное местоположение Национального аэропорта на пересечении международных трасс делает его удобным для транзитных рейсов. Так, за прошлый год количество трансферных и транзитных пассажиров выросло на 33,6% к уровню 2011 года и достигло цифры 49 573 человека.

Говоря о положительной динамике изменения основных производственных показателей, следует также отметить, что в 2012 году в/из
аэропорта выполнено 29 894 рейса (рост на 9,2% к уровню 2011 года), обработано 9821 т груза (увеличение на 13,3% по сравнению с 2011­м).

Основное здание аэропорта — аэровокзальный комплекс, являющийся уникальным архитектурным сооружением с пропускной способностью до 3 млн авиапассажиров в год.

Грузовой комплекс позволяет обрабатывать до 400 тыс. т груза в год. Росту грузовых рейсов в последние годы способствует закупленная
аэропортом новейшая техника. Что немаловажно, работники авиапредприятия обладают всеми необходимыми навыками, подтвержденными сертификатами международного уровня. 

Взлетно­посадочная полоса, оборудованная светосигнальными приборами Siemens, позволяет принимать круглосуточно все типы воздушных судов (в том числе Ан­124 «Руслан» и Ан­225 «Мрия», а также Airbus А­330, Airbus А­340, Boeing 747).

— Расскажите подробнее об услугах и сервисе, которые аэропорт предоставляет своим  пассажирам.

— Комплекс наших услуг полностью соответствует стандартам международных аэропортов. В настоящее время мы располагаем всей необходимой инфраструктурой для полноценного обслуживания пассажирских и грузовых рейсов. Комплекс
аэропорта состоит из 42 объектов, включающих в себя аэродром, аэровокзальный комплекс, грузовой терминал, спецавтобазу, цех бортового питания, объекты инженерной инфраструктуры.

Таможенный контроль организован  по принципу «зеленого» и «красного» коридоров. Посадка на большинство рейсов производится через телескопические трапы. К услугам особо требовательных пассажиров и членов делегаций — VIP­залы. Независимо от класса купленного билета любой желающий может воспользоваться услугами бизнес­залов. Причем стоимость такой услуги будет значительно ниже, чем в большинстве аэропортов мира.

В аэровокзальном комплексе работают рестораны, кафе, бары, магазины, парикмахерский салон, ателье по ремонту одежды и обуви, прекрасно оборудованный тренажерный зал, имеются комната матери и ребенка и комнаты временного проживания.

В здании аэровокзала можно совершить банковские операции, действуют пункты обмена валют, есть беспроводная связь Wi­Fi. Специализированный отдел туризма аэропорта готов предложить гостям страны экскурсионные туры по Беларуси, поможет забронировать гостиницу и организовать трансфер из аэропорта в Минск и обратно, а также в любую другую точку республики.

— Не так давно аэропорт «Минск­1» стал филиалом Национального аэропорта. В связи с этим хотелось бы узнать, каковы его перспективы сегодня?

— В начале 2012 года УП «Аэропорт Минск­1» действительно в качестве филиала было присоединено к РУП «Национальный аэропорт Минск». В настоящее время филиал используется для обслуживания воздушных судов бизнес­авиации и чартерных рейсов на самолетах малой пассажировместимости.

Структура нашего предприятия состоит из нескольких десятков служб, и, безусловно, каждая выполняет очень важные функции. К числу ключевых можно отнести следующие: службу сервиса авиакомпаний, отдел специального обслуживания пассажиров, службу авиационной безопасности и режима, центр видеонаблюдения, службу «Кэтеринг»,
аэродромную службу, грузовой комплекс, службу спецтранспорта, службу радионавигации и связи, центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности.

— А как аэропорт работает с авиаперевозчиками? Сколько международных компаний сейчас обслуживаете?

— Регулярные пассажирские рейсы из Национального аэропорта выполняются по 42 международным воздушным направлениям. Регулярные пассажирские перевозки осуществляются РУП «На­циональная авиакомпания «Белавиа» и 14 иностранными авиакомпаниями.  

География выполняемых из аэропорта полетов ежегодно расширяется. В 2012 году «Белавиа» ввела новые регулярные рейсы по маршрутам Минск—Новосибирск—Минск и Минск—Барселона—Минск, а также дополнительные частоты на некоторых осуществляемых ранее направлениях. Российским перевозчиком «Северсталь» открыта воздушная линия Минск—Череповец—Минск. К слову, весной 2013 года  «Белавиа» открыто 2 новых рейса — в Самару и Кутаиси.

Необходимо отметить, что аэропорт активно работает над привлечением новых партнеров­авиаперевозчиков и расширением маршрутной сети. Ведутся переговоры с испанским перевозчиком, китайскими и авиакомпаниями СНГ, а также посольствами ряда иностранных государств о создании воздушного сообщения между странами.

— Каковы ближайшие планы по развитию и модернизации Национального аэропорта «Минск»?

— В числе приоритетных задач на 2013 год — дальнейшее наращивание объемов оказываемых услуг по обслуживанию пассажиров и воздушных судов, а также повышение качества этих услуг с учетом современных мировых стандартов и требований партнеров.

Реализации поставленных целей во многом будет способствовать уже начавшаяся реконструкция действующего аэровокзального комплекса. Это позволит создать общую транзитную зону, увеличить пропускную способность вокзала до 5,8 млн пассажиров в год. В целом все это заметно повысит комфорт для пассажиров.

В планах на ближайшее время — расширение перрона с увеличением мест стоянок для воздушных судов с 45 до 74, а также модернизация светосигнального оборудования, что позволит повысить категорию аэродрома. Модернизируем мы и систему видеонаблюдения, обновляем спецтехнику и технологическое  оборудование с целью усиления безопасности в аэропорту. Ведется поиск инвесторов для строительства второй взлетно­посадочной полосы.

 

 

 

— Накануне проведения в Беларуси чемпионата мира по хоккею в 2014 году уместен вопрос, как аэропорт готовится встретить участников и гостей этого важного спортивного форума?

— Мы готовы принять большое количество гостей. Дело в том, что в 2014 году будет работать наш филиал «Аэропорт Минск–1», который также сможет принимать чартерные и бизнес–рейсы. При этом мы проработали вариант длительной стоянки самолетов с использованием аэропортов Могилева и Гомеля. 

Планируется, что к тому времени закончится реконструкция зоны для вылетающих и прилетающих пассажиров. Также будет организована единая зона регистрации и контроля, расширено багажное отделение.

Кроме того, опять­таки для удобства пассажиров с 1 мая 2013 года вводится движение нового экспрессного маршрута автобуса, который быстро и с комфортом доставит гостей и жителей столицы в
аэропорт и обратно. На привокзальной площади установлено информационное табло, на котором отображается не только расписание движения автобусов, но и время, оставшееся до прибытия следующего. В общем, сделано немало, но еще больше предстоит сделать.

 

Оксана ДУДИНА, главный специалист сектора продаж отдела корпоративного бизнеса ЦКБ филиала № 514, г. Минск,

Инесса БОРТНИК, ведущий специалист пресс­центра РУП «Национальный аэропорт Минск», специально для журнала «Вестник»

 

ВРЕЗКА

Начало сотрудничеству РУП «Национальный аэропорт Минск» и ОАО «АСБ Беларусбанк» было положено в 2008 году, когда предприятие открыло второй текущий (расчетный) счет в белорусских рублях в филиале № 514.

В настоящее время свыше 90% выручки Национального аэропорта поступает на счета, открытые в филиале № 514. А 21 сентября 2012 года был подписан договор между «Беларусбанком» и аэропортом на выплату заработной платы сотрудникам на карт­счета. Всего открыто 2200 банковских счетов по операциям с платежными банковскими карточками, объем зачислений на которые уже составляет свыше Br7,3 млрд в месяц.

«Беларусбанк» стремится обеспечить максимально комфортное обслуживание сотрудников РУП «Национальный аэропорт Минск». С этой целью на территории аэропорта расположены 2 банкомата и 2 инфокиоска, отделение нашего банка. Кроме того, для обслуживания платежных карточек планируется установка банкомата и инфокиоска в поселке Сокол.

В перспективе — сотрудничество по обслуживанию зарплатного проекта структурного подразделения аэропорта — службы «Кэтеринг», которая обеспечивает бортовое и общественное питание и организацию бортовой торговли.

Согласно постановлению Совета Министров Республики Беларусь от 14.03.2013  № 179 через счета, открытые в банке, будет осуществляться финансирование реконструкции действующего аэровокзального комплекса Национального аэропорта «Минск», для этих целей уставный фонд РУП «Национальный аэропорт Минск» будет увеличен за счет средств республиканского бюджета на Br654,245 млрд.

С учетом экономического эффекта совместной деятельности за 2012 год и перспектив сотрудничества РУП «Национальный аэропорт Минск» присвоен статус VIP­-клиента «Беларусбанка».

 

                             

 

 

 

 

 

И ЕЩЕ РАЗ УЧИТЬСЯ…

Транспортный вестник

 

…Приходится тем, кто по долгу службы ежедневно проводит незаметную для глаз посторонних, но бесконечно важную работу по обеспечению безопасности на воздушном транспорте.

Согласитесь, мало кто из путешественников задумывается над тем, что и как делается в аэропортах для того, чтобы свести вероятность террористических актов к нулю. Да и не должны пассажиры, настроившиеся на деловую поездку или романтический отдых, думать об этом. Безусловно, бдительность никогда не повредит, и все же безопасность на воздушном транспорте – забота специалистов.

Чтобы идти в ногу со временем в этом вопросе и не отставать от самых передовых технологий, в Национальном аэропорту Минск работает Центр профессиональной подготовки в области авиационной безопасности. Здесь сотрудники аэропорта и всех авиационных организаций, расположенных на контролируемой территории, проходят обучение. Забытая сумка, телефонный звонок с угрозами, подозрительный человек в здании – каждый работник должен знать, как следует реагировать и поступать в той или иной ситуации, кому сообщить подробную информацию.

Опыт и знания, полученные во время обучения, бесценны. А еще лучше, когда есть возможность этими знаниями обменяться,  почерпнув для себя что-то новое. Чтобы лучше разобраться, как проходит процесс обучения в минском аэропорту, и довести последние методологические новинки в организации учебного процесса, в Беларусь из Парижа прилетела региональный эксперт ИКАО по Европе и Северной Атлантике Корнелия Людорф. С 16 по 23 мая она проводила профильные занятия с белорусскими инструкторами.

– Что касается борьбы с терроризмом, то все аэропорты мира должны проводить в этом направлении одинаковые мероприятия. В штаб-квартире ИКАО была выработана единая методика, которую и донесла до наших инструкторов Корнелия. Конечно же, антитеррористическая работа велась и до ее приезда. Визит парижской гостьи стал своеобразной оценкой того, что уже сделано – за полторы недели удалось показать, чего мы смогли достичь, и само собой узнать много нового. Каждый наш специалист имел возможность полностью раскрыть себя: индивидуальные задания, современные методы преподнесения информации, обсуждения и дискуссии. Смело могу сказать, что наши инструкторы – грамотные педагоги и психологи, которые с удовольствием прошли обучение и в выгодном свете представили нашу страну перед представителем ИКАО, – поделился начальник Центра профессиональной подготовки в области авиационной безопасности Николай Юрчук.

 

 

 

Госпожа Людорф тоже не скрывала радости от того, как прошел процесс обучения:

– У вас отличная база для проведения занятий, большой опыт работы в различных областях авиационной безопасности, но самое главное – исключительные люди. Для меня это был особый класс: я преподавала не новичкам, а экспертам, знатокам своего дела. Признаюсь, это был своеобразный вызов и очень интересная задача. От работы с вами я получила только удовольствие. Спасибо за это. Уверена, потрясающие специалисты стали еще более высокопрофессиональными. Надеюсь, знания вам пригодятся, и вы передадите их дальше. А свою миссию считаю полностью удавшейся.

 

 

Вручить международные сертификаты 16 инструкторам, выдержавшим все испытания, приехал директор Департамента по авиации Владимир Костин:

– Убежден, успешная совместная работа с ИКАО по авиационной безопасности, а также в других областях будет продолжаться. Это хороший опыт. Хочу заверить, что мы всегда рады видеть у себя специалистов из этой организации. Будьте спокойны: оказанное доверие мы оправдаем и ни в чем не подведем. Это мероприятие лишний раз подтверждает, что Беларусь стремится развивать разносторонние взаимоотношения и приложит все силы для того, чтобы занимать в мире лидирующие позиции в области авиационной безопасности.

 

 

 

Счастливые «выпускники» были рады не меньше преподавателей и искренне благодарили за интересный опыт и полезные знания. Несмотря на то что все дни были очень напряженные и насыщенные информацией, впечатления у всех остались самые наилучшие.  А работники Минского государственного высшего авиационного колледжа, также прошедшие обучение, признались, что вновь почувствовать себя учениками было совсем не лишним: вроде и десятки лет работы за плечами, а все равно переживаешь и нервничаешь, волнуешься, как школьник, и готовишься к каждому занятию.

По завершении церемонии  вручения международных сертификатов свежеиспеченные «выпускники», как и положено в таких случаях, отправились фотографироваться.

 

 

Оксана КРАСОВСКАЯ

 

 

 

 

 

 

ФОТОРЕПОРТАЖ: В МИНСКОМ АЭРОПОРТУ ВПЕРВЫЕ ПРОШЕЛ РАЗРЕШЕННЫЙ АВИАСПОТТИНГ

 

onliner, 07.05.2013

В Национальном аэропорту Минск состоялась официальная споттинг-сессия для любителей авиации и просто неравнодушных к пассажирским воздушным лайнерам.

 

 

На открытое мероприятие собралось около сотни «охотников за самолетами» из Беларуси и стран СНГ. После небольшого инструктажа по безопасности журналистов и авиаспоттеров разделили на три группы и перевезли к месту событий — на площадку рядом со взлетно-посадочной полосой и в непосредственной близости от пожарного расчета аэропорта.

 

 

К разочарованию отдельных споттеров, до взлетающих и садящихся самолетов оставалось не менее 200—300 метров. Другие же, наоборот, положительно восприняли возможность запечатлеть самолеты не из-за забора, а в зоне прямой видимости.

 

 

 

 

 

«Споттинг-сессия сегодня приурочена к юбилейной дате — 30-летию нашего аэропорта. Пока сложно прогнозировать, будем ли мы в дальнейшем проводить подобные мероприятия. Для этого задействуется определенное количество людей и ресурсов, ведь нужно обеспечивать безопасность участников, их доставку до точек съемки. В то же время у нас есть другие приоритетные задачи, которые требуют людей и ресурсов. Но в целом мы положительно оцениваем опыт первой споттинг-сессии», — рассказала начальник пресс-центра РУП «Национальный аэропорт Минск» Юлия Федотова.

 

 

Среди «охотников за самолетами» есть люди самых разных профессий, большинство из которых никак не связаны с авиацией.

 

«Споттинг — это порыв души, своеобразное хобби, — делится с нами один из участников фотоохоты Юрий. Сам он музыкант, но любовь к авиалайнерам пришла еще в детстве. —Занимаюсь авиаспоттингом с тех пор, как смог себе позволить купить приличный фотоаппарат». Юрий фотографирует самолеты не только в нашей стране, но и по всей Европе, доводилось ему заниматься фотоохотой и в Индии.

 

 

«В большинстве стран мира охрана аэропортов не очень любит, когда мы снимаем пролетающие борта. Часто приходится выслушивать оскорбления в свой адрес и требования удалить фотографии. Хотя встречаются и добродушные представители охраны, — улыбается Юрий. — Некоторые, бывает, подмигивают в знак одобрения и не препятствуют съемке, кто-то даже рассказывает, где будет происходить посадка или взлет и откуда можно сделать хороший кадр».

 

 

По словам участников, трафик в минском аэропорту умеренный, самолеты взлетают и садятся с интервалом 10—15 минут, поэтому съемка идет размеренно и неспешно. 

 

 

Большинство споттеров, с которыми нам удалось поговорить, остались довольны сегодняшней сессией и выразили надежду, что эта акция окажется не последней в минском аэропорту.

Автор: Владимир Лужнев. Фото: Алексей Матюшков 

 

 

 

УЧАСТНИКИ СПОТТИНГ-СЕССИИ В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ "МИНСК" ОТМЕТИЛИ ЕЕ ВЫСОКИЙ ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ УРОВЕНЬ

 

БЕЛТА, 8 мая 2013

Первая официально проводимая в Национальном аэропорту "Минск" споттинг-сессия завершилась вечером 7 мая. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили в пресс-центре аэропорта. 


"Как отметили по итогам мероприятия его участники, фотосессия прошла на высоком организационном уровне и стала ярким творческим событием как в жизни Национального аэропорта "Минск", так и самих споттеров", - констатировали специалисты.

В пресс-центре рассказали, что споттинг проводился в два этапа - днем и вечером, профессиональные фотографы и любители получили возможность снять взлет и посадку самолетов. "Это позволило запечатлеть лайнеры не только в дневное время суток, но и на фоне заката", - добавили они.

Мероприятие было приурочено к празднованию 30-летнего юбилея главного аэропорта страны. Его участниками стали около 100 человек из Беларуси и других стран. 

Споттинг - особый вид хобби, ведение реестра самолетов, который сопровождается фотографированием и видеосъемкой летательных аппаратов, чаще всего самолетов. Местом съемки служит аэропорт или мелкий аэродром. При самом распространенном виде съемки - садящихся самолетов - обычно выбирается место под глиссадой взлетно-посадочной полосы. 

Национальный аэропорт "Минск" на сегодняшний день располагает необходимой инфраструктурой для полноценного обслуживания пассажирских и грузовых рейсов. Комплекс аэропорта состоит из 42 объектов, включающих в себя аэродром, аэровокзальный комплекс, грузовой терминал, спецавтобазу, цех бортового питания, объекты инженерной инфраструктуры. Взлетно-посадочная полоса аэропорта (длина - 3641 м, ширина - 60 м) способна принимать круглосуточно все типы воздушных судов. Светосигнальное оборудование Siemens позволяет осуществлять посадку воздушных судов по I и II категориям ИКАО (в том числе Ан-124 "Руслан" и Ан-225 "Мрия", а также Airbus А-330, Airbus А-340, Boeing 747). 

На стоянках аэродрома одновременно могут разместиться 45 воздушных судов. Грузовой комплекс общей площадью 3660 кв.м рассчитан на обработку до 400 тыс.т груза в год. В складских помещениях могут содержаться грузы, в том числе требующие особых условий хранения.

В настоящее время из Национального аэропорта "Минск" регулярные полеты выполняют по 42 направлениям Европы, Ближнего Востока и других регионов. Регулярные пассажирские рейсы выполняют 14 авиаперевозчиков.

Татьяна ИВАНЮК  

 

 

 

В НАЦИОНАЛЬНОМ АЭРОПОРТУ "МИНСК" НЕ БЫВАЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ ДЛЯ ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ

 

БЕЛТА , 24 ноября 2012

Национальный аэропорт Минск за пять лет ни разу не отказался принимать прилетающие самолеты. Современное оборудование аэропорта позволяет осуществлять посадку воздушного судна в любых погодных условиях, даже при плохой видимости, сильном тумане, снеге или дожде. Об этом корреспонденту БЕЛТА рассказал заместитель генерального директора по производству РУП "Национальный аэропорт Минск" Василий Корнев. 



С началом осени и закономерным ухудшением погоды в аэропорт стали часто поступать звонки с уточняющими вопросами о том, летная ли сегодня погода и приземлятся ли самолеты по расписанию. В связи с этим руководство аэропорта решило при помощи журналистов объяснить: условия, созданные в Национальном аэропорту Минск, позволяют принимать самолеты при любых погодных условиях. Журналисты БЕЛТА в сопровождении представителей аэропорта посетили взлетно-посадочную полосу, чтобы убедиться в неограниченных возможностях национального аэропорта по приему воздушных судов.



"Иногда у наших пассажиров возникают вопросы, почему аэропорт работает, а рейсы не приземляются. В связи с этим хотелось бы пояснить гражданам, что решение о посадке самолета полностью зависит от командира экипажа. Он самостоятельно принимает решение произвести посадку в аэропорту назначения или в запасном аэропорту, а это, в свою очередь, может зависеть от метеорологических условий", - объяснил начальник аэродромной службы РУП "Национальный аэропорт Минск" Игорь Маркушевич. Ошибочно считать, что в приземлении отказывают службы аэропорта. По словам Василия Корнева, несмотря на многие трудности, за пять лет в Национальном аэропорту не было таких чрезвычайных происшествий, которые бы позволили отказать самолету в посадке.



Как подчеркнул заместитель гендиректора, особое внимание в Национальном аэропорту "Минск" уделяют подготовке к работе в осенне-зимний период. Тщательно готовят взлетно-посадочную полосу. Так, в этом году на ней были установлены специальные датчики, которые фиксируют появление гололеда, выпадение ледяного дождя, мокрого снега, а затем оперативно передают эту информацию на пульт дежурного. Кроме того, закуплено 200 т жидкого реагента для обработки искусственных аэродромных покрытий и 96 т гранулированного реагента, который позволяет бороться с образованием ледяного покрытия. "У нас много молодых механиков-водителей, которые работают на снегоуборочной технике. Специально для них были проведены теоретические и практические занятия с выездом на взлетно-посадочную полосу", - добавил Игорь Маркушевич.



По словам замгендиректора, подготовка аэропорта к работе в осенне-зимний период шла "тщательно, поэтапно, целенаправленно" и продолжалась с августа по октябрь. В итоге было получено заключение комиссии департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций о полной готовности аэропорта к работе в осенне-зимний период.

Анна КАТИКОВА 

 

 

 

 

АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА

 

"Мiнская праýда", 23 июня 2012

В Национальном аэропорту «Минск» аварийную посадку совершил самолет ТУ-154, на борту которого находилось 72 пассажира и 6 членов экипажа. У воздушного судна отказала передняя стойка шасси, поэтому приземляться ему пришлось «на брюхо». К моменту посадки на летное поле аэродрома уже прибыли несколько карет «скорой помощи» и пожарных служб. У многих пострадавших — ожоги, переломы рук и ног, кровотечения. Некоторых пришлось эвакуировать с помощью специальных носилок.

 

К счастью, все описанное выше — инсценировка. Национальный аэропорт «Минск» раз в два года на своей территории проводит комплексные учения по отработке действий на случай аварийной посадки воздушного судна. На нынешних учениях побывала и корреспондент «МП». 

 

Такая экстренная ситуация требует полной готовности всех оперативных групп. Поэтому к моменту посадки самолета территорию аэродрома оцепили, по периметру разместились медицинские работники, пожарные и спасатели. Задача номер один — эвакуация находившихся на борту людей. После приземления самолета спасатели быстро забрались на его крыло и через аварийные двери проникли внутрь салона. В это же время к воздушному судну подогнали надувные аварийные трапы, по которым пассажиры и экипаж спускались на землю. Как и в фильмах — по порядку, быстро, сложив руки на груди. Тех, кто не мог передвигаться самостоятельно из-за полученных во время посадки травм, спасатели переносили на специальных носилках. 

 

      


На земле «пострадавших» принимали медики, задача которых — при необходимости оказать первую медицинскую помощь, узнать о состоянии здоровья, заполнить специальную карточку. В бейджиках, закрепленных на запястье, указывается характер повреждения и зависящая от него приоритетность оказания помощи. Красный цвет означает, что человек нуждается в срочной госпитализации, зеленый — человек практически не пострадал. По этим цветам впоследствии и группируют людей — травмированных на машинах «скорой помощи» развозят по больницам города, людей с незначительными повреждениями сопровождают в центр реабилитации, расположенный в здании Национального аэропорта. 

— Из самолета меня на носилках вынесли сотрудники МЧС, — рассказывает сыгравшая роль пассажира Екатерина. — По легенде, у меня перелом ноги, и самостоятельно передвигаться не могу. Сейчас ко мне подошла врач, наложила шину и отметила в карточке, что мне нужно обезболивание. 

 

                                             

 

Моральную поддержку «пострадавшим» оказывают сотрудники центра кризисной психологической помощи МЧС. Первое, что нужно человеку в такой ситуации, — точная информация о том, что произошло; причины; где находятся его родственники, которые летели вместе с ним; что делать дальше. В комнате реабилитации в специальную карточку вносят личные данные всех пассажиров. 

— Часто приходится сталкиваться с нервными срывами, демонстративными реакциями, — поясняет заместитель начальника центра Ирина Смирнова. — Задача наших работников — успокоить человека, помочь ему сосредоточиться и связаться с близкими, узнать, в какой больнице они находятся. 

Раз в полчаса сотрудники информационного центра обновляют базу данных, где указано, в какой больнице находится пассажир, который летел на «аварийном» рейсе. После эвакуации пассажиров и распределения их по лечебным учреждениям Минска с летного поля убирают самолет. Аварийно-спасательная команда с помощью специальной техники поднимает нос ТУ-154, чтобы «поставить» его на сломавшееся шасси. 

Следующим этапом учений стала отработка тушения возможного пожара. Зачастую после аварийной посадки происходит утечка горючего из топливных баков самолета. В учебных целях на значительной площади был разлит авиационный керосин, для имитации возгорания его подожгли. Но буквально за считанные секунды огненный смерч стих под напором пены из огнетушителя пожарной машины. Подобные действия были отработаны, когда горели двигатель и шасси самолета. Современная техника аэропорта оборудована всем необходимым. К примеру, шины сделаны из специального материала, который не плавится при высоких температурах. Сама пожарная машина может перево­зить свыше 33 тонн пенного состава. Не исключено, что части самолета могут загореться во время эвакуации пассажиров. Поэтому очень важно, чтобы все работы проводились четко, а главное — быстро, ведь считается, что воздушное судно сгорает в течение пяти минут. 

               

 

— Аварийная посадка — сложный элемент как для экипажа самолета, так и для нас, — отметил начальник команды по пожарным и аварийно-спасательным работам Анатолий Коломоец. — Мы не можем предугадать, как поведет себя неисправное судно. Поэтому на таких учениях мы должны отработать всевозможные варианты развития ситуации. 

Кстати, по аналогичному сценарию спасателям пришлось действовать в прошлом году. Но только в реальных условиях: аварийную посадку совершил «Боинг».

Александра КУЛЕШ

ФОТО Виктора ДРАЧЕВА